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      在新能源汽車發(fā)展中，動(dòng)力電池的安全性和續(xù)航里程問(wèn)題，一直是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。要想在日新月異、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出，解決問(wèn)題的根本才是關(guān)鍵。

       五洲龍作為國(guó)內(nèi)最早專業(yè)從事新能源客車生產(chǎn)研發(fā)的標(biāo)桿企業(yè)，從2009年開(kāi)始就先后在重慶、沈陽(yáng)、揭陽(yáng)等地投入巨資，進(jìn)行新能源整車、動(dòng)力電池系統(tǒng)及核心零部件產(chǎn)業(yè)布局。經(jīng)過(guò)十余年艱苦卓絕的奮斗，五洲龍現(xiàn)已形成了依托新能源汽車核心技術(shù)和完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)集團(tuán)。

深圳市五洲龍汽車（集團(tuán)）有限公司總部

       近年來(lái)，我國(guó)針對(duì)新能源汽車發(fā)展不斷出臺(tái)的扶持政策，也進(jìn)一步說(shuō)明了國(guó)家對(duì)該產(chǎn)業(yè)的重視程度。據(jù)了解，在動(dòng)力電池方面，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈在2015年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但國(guó)內(nèi)企業(yè)在電池性能、能量密度等方面仍存在不小差距。毫無(wú)疑問(wèn)，動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面的成敗。為此，五洲龍不斷創(chuàng)新核心技術(shù)，以動(dòng)力電池為突破口，自2000年起進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，成立電動(dòng)汽車研發(fā)中心，通過(guò)十多年的技術(shù)積累，掌握了完善的動(dòng)力電池生產(chǎn)及品質(zhì)管控體系。目前，五洲龍旗下的廣東電源科技有限公司，擁有年生產(chǎn)高能鋰離子電池8000萬(wàn)AH，混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車及電動(dòng)轎車等配套電池1萬(wàn)套的生產(chǎn)能力。結(jié)合深圳、重慶、沈陽(yáng)三地的新能源研發(fā)生產(chǎn)基地，完美的形成了電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的3+1上下游產(chǎn)業(yè)群。

五洲龍新能源核心技術(shù)研發(fā)中心

       隨著新能源汽車發(fā)展的突飛猛進(jìn)，動(dòng)力電池的核心地位更為凸顯，其安全性和續(xù)航里程也成為了廣大消費(fèi)者選擇新能源汽車最為關(guān)心的問(wèn)題，要想徹底解決這些顧慮，關(guān)鍵在于動(dòng)力電池技術(shù)的提高。五洲龍多年來(lái)潛心研發(fā)高密度、新形態(tài)的動(dòng)力電池，其現(xiàn)有主流動(dòng)力電池在關(guān)鍵評(píng)估點(diǎn)“能量密度”方面，重量比能量達(dá)到120Wh/Kg，是鉛酸電池的4倍，鎳氫電池的2.5倍。在電池經(jīng)濟(jì)性方面，由于磷酸鐵鋰正極材料在循環(huán)過(guò)程中體積變化小，可以保證在100% DOD的情況下達(dá)到3000次以上循環(huán)壽命，滿足甚至超過(guò)電動(dòng)汽車5-8年以及儲(chǔ)能應(yīng)用下8-10年的壽命國(guó)標(biāo)要求。目前搭載五洲龍自主研發(fā)電池的各類新能源車型累計(jì)行駛里程已超過(guò)5600萬(wàn)公里，混合動(dòng)力公交大巴平均節(jié)油率25%，純電動(dòng)汽車的能源消耗成本約為傳統(tǒng)車的30%。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，截至2016年，五洲龍已累計(jì)實(shí)現(xiàn)了碳減排量約12740噸（1公升柴油排放約3.1863公斤二氧化碳），節(jié)約燃油約4000噸，取得了良好的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)實(shí)際運(yùn)行考驗(yàn)證明，五洲龍電池不僅能適應(yīng)南方炎熱潮濕的環(huán)境（南沙群島），也能在零下23度以下寒冷地區(qū)（沈陽(yáng)、長(zhǎng)春）穩(wěn)定運(yùn)行，具備良好的耐低溫特性。從最早一批應(yīng)用車型投放市場(chǎng)至今，五洲龍牌動(dòng)力電池產(chǎn)品以其穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性等卓越品質(zhì)獲得客戶持續(xù)好評(píng)。

五洲龍動(dòng)力電池單體及PACK

       為進(jìn)一步加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的革命性突破，動(dòng)力電池裝車的格局正在動(dòng)態(tài)變化著，更高性能的電池也逐步出現(xiàn)。2009年，五洲龍涉足氫燃料電池客車研發(fā)，通過(guò)對(duì)燃料電池系統(tǒng)的不斷試驗(yàn)升級(jí)，已自主研發(fā)出具備國(guó)際先進(jìn)性能的燃料電池系統(tǒng)且具有良好的動(dòng)力性和操縱穩(wěn)定性；2011年五洲龍首批燃料電池車成功下線并在深圳市進(jìn)行小范圍商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)。五洲龍燃料電池組采用新型合金催化劑，大幅度減少了貴金屬的使用量；利用氫燃料作為能量，其排放物僅為水，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境零污染，并且加氫氣可以像加汽油一樣，充電時(shí)間也大大縮短。與傳統(tǒng)動(dòng)力車及純電動(dòng)車相比，氫燃料電池車動(dòng)力持續(xù)性更好，能效也更高。隨著技術(shù)和市場(chǎng)的不斷成熟，將有望實(shí)現(xiàn)低成本、高可靠性的燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。另一方面，2010年隨著石墨烯概念的普及，其技術(shù)和應(yīng)用引起了社會(huì)大眾的熱議。在各個(gè)相關(guān)行業(yè)都躍躍欲試時(shí)，五洲龍看好石墨烯超級(jí)材料的獨(dú)特性質(zhì)展開(kāi)大膽嘗試，組建國(guó)內(nèi)外研發(fā)團(tuán)隊(duì)協(xié)同攻關(guān)石墨烯電池技術(shù)研究領(lǐng)域，探索石墨烯電池在新能源客車中的實(shí)際應(yīng)用模式。據(jù)透露，預(yù)計(jì)在2016年五洲龍或?qū)⑼瞥鍪着_(tái)具有劃時(shí)代意義的石墨烯復(fù)合電池客車，推動(dòng)新能源汽車發(fā)展邁向下一個(gè)新臺(tái)階。

        如今我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)動(dòng)力電池的需求日益擴(kuò)大，為加快提升我國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的需要，五洲龍將繼續(xù)加大對(duì)核心技術(shù)的創(chuàng)新升級(jí)，以動(dòng)力電池為突破口，加快實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的革命性突破，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向黃金時(shí)代。

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