在2009年銷量大增79.7%，又經(jīng)歷2010年25.5%的增長后，我國微客市場今年出現(xiàn)較大幅度回落。數(shù)據(jù)顯示，2011年1-7月，微客銷量為126.89萬輛，同比下滑11.5%。由于微客在中國車市基數(shù)較大，成為拖累今年汽車銷售大盤的主要因素。業(yè)內(nèi)人士分析，今年微客市場勢必進(jìn)入一個(gè)調(diào)整年，微客企業(yè)應(yīng)該及時(shí)謀變，重新進(jìn)行市場定位。

微車企業(yè)轉(zhuǎn)向

上周記者獲悉，原本8月底定在北京舉行的哈飛汽車更換標(biāo)識發(fā)布會，根據(jù)該公司發(fā)展需要調(diào)整到明年春天發(fā)布。所謂的“根據(jù)公司發(fā)展需要”，其實(shí)就是微客市場大幅度下滑，前景不太樂觀。

而按照此前長安的計(jì)劃，哈飛汽車和昌河汽車將同時(shí)換標(biāo)，代表長安汽車對原中航系整合方向：一是繼續(xù)保持兩者獨(dú)立運(yùn)作，二是各自進(jìn)行拯救和復(fù)活。因此，企業(yè)換標(biāo)被視為哈飛汽車和昌河汽車的新起點(diǎn)。但是，市場變化又令微客企業(yè)不得不及時(shí)調(diào)整市場策略，避免品牌新啟航即“碰壁”。

無獨(dú)有偶，上周記者還獲悉，比亞迪已經(jīng)內(nèi)部宣布暫時(shí)停止一切有關(guān)微客項(xiàng)目的活動，并解散了在此之前專門為微客項(xiàng)目建立的銷售網(wǎng)C網(wǎng)。比亞迪微客項(xiàng)目源于2009年8月對長沙三湘美的的收購。根據(jù)當(dāng)時(shí)協(xié)議，比亞迪公司在整體收購美的客車進(jìn)行電動大巴及底盤生產(chǎn)的同時(shí)，將在園區(qū)再投資不少于30億元，建設(shè)規(guī)模達(dá)4平方公里的新能源汽車生產(chǎn)基地，預(yù)期投產(chǎn)3年內(nèi)產(chǎn)值至少達(dá)到300億元。

投入30億元推進(jìn)的項(xiàng)目包括年產(chǎn)40萬輛微型面包車和轎車、10萬臺發(fā)動機(jī)、3000輛純電動大巴、10000套客車底盤及相應(yīng)配套零部件的新能源汽車生產(chǎn)基地，其中微客項(xiàng)目預(yù)計(jì)產(chǎn)能為30萬輛。

但去年下半年爆發(fā)的經(jīng)銷商退網(wǎng)等一系列問題，讓比亞迪遭受前所未有的打擊。銷量的萎縮大大影響了比亞迪的資金回籠速度，多條戰(zhàn)線資金吃緊。盡管比亞迪內(nèi)部方面稱，短期內(nèi)停止項(xiàng)目相關(guān)活動，以后仍有可能重啟項(xiàng)目。但C網(wǎng)組織架構(gòu)的解散，讓很多C網(wǎng)員工覺得重啟遙遙無期。