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        一朵花開(kāi)，需要多少時(shí)間？

        有人說(shuō)，一夜曇花，4個(gè)小時(shí)的月下美人，用生命凝結(jié)一霎那的驚艷；有人說(shuō)，千年雪蓮，在風(fēng)起雪落中笑看人間冷暖。對(duì)大運(yùn)重卡而言，7年光陰荏苒，逐夢(mèng)路上的繁花早已迎風(fēng)怒放。

        今年1—5月，大運(yùn)重卡銷量同比增加，遠(yuǎn)高于行業(yè)的平均水平；牽引車銷量更是大幅增加，超過(guò)行業(yè)平均增幅。作為中國(guó)重卡行業(yè)最具代表性的民營(yíng)企業(yè)，大運(yùn)重卡目前位居行業(yè)第七位、牽引車第六位，持續(xù)發(fā)力，續(xù)寫(xiě)逆市黑馬傳奇。

        在最初的歲月里，大運(yùn)重卡無(wú)疑是另類的、孤獨(dú)的。作為一個(gè)資本密集型、人才密集型的行業(yè)，重卡行業(yè)有著一般行業(yè)難以比擬的高門(mén)檻，而這在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)將是掣肘大運(yùn)重卡長(zhǎng)期發(fā)展的最大瓶頸。捉襟見(jiàn)肘的民營(yíng)重卡企業(yè)如何以一己之力、獨(dú)自?shī)^戰(zhàn)，如何與家大業(yè)大的央企、國(guó)企同行做完全沒(méi)有“舞弊”、“后門(mén)”可能的殊死競(jìng)爭(zhēng)，這是中國(guó)重卡舞臺(tái)上從來(lái)就沒(méi)有過(guò)的劇目。

        2009年才入行的大運(yùn)重卡，的確缺乏值得人“押注”的投資潛力。在外人看來(lái)，大運(yùn)重卡在中國(guó)市場(chǎng)上簡(jiǎn)直堪稱“三無(wú)”：一無(wú)具有號(hào)召力的品牌，二無(wú)制造重卡的成熟經(jīng)驗(yàn)，三無(wú)覆蓋全國(guó)的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，空有一腔對(duì)重卡產(chǎn)業(yè)的熱忱、一個(gè)號(hào)稱5萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的基地和一支歷經(jīng)了摩托車市場(chǎng)洗禮的團(tuán)隊(duì)。更要命的是，橫空出世后不久便見(jiàn)證了重卡市場(chǎng)的大起大落，從2010年的百萬(wàn)量級(jí)一路回落到2015年的50多萬(wàn)輛，從市場(chǎng)大浪淘沙、行業(yè)優(yōu)勝劣汰幸存下來(lái)的大運(yùn)重卡，書(shū)寫(xiě)了一篇又一篇逆襲奇跡。

        蘇軾云：“荼蘼不爭(zhēng)春，寂寞開(kāi)最晚?！贝筮\(yùn)重卡投產(chǎn)的第二年，借助出口重卡實(shí)現(xiàn)銷售大增；2011年，銷量相比2010年大幅增長(zhǎng)；2012年，中重卡銷量、輕卡銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)；自此，產(chǎn)銷逐年遞增。

        中國(guó)重卡市場(chǎng)從來(lái)都不是吟風(fēng)賞月之所，強(qiáng)弱的更替總在上演，漫不經(jīng)心的倏忽之間便會(huì)從高處跌落，淪為潮流的尾隨者。一路從競(jìng)爭(zhēng)更為膠著的摩托車市場(chǎng)征伐而來(lái)，在政策、資本、技術(shù)和人才等方面都沒(méi)有冀望他人的本錢(qián)和習(xí)慣，只能依靠一己之力在逆境中拼搏、滾動(dòng)發(fā)長(zhǎng)，大運(yùn)重卡當(dāng)然比任何“養(yǎng)尊處優(yōu)”的同伴們更懂得商戰(zhàn)中成王敗寇的殘酷現(xiàn)實(shí)。

        一開(kāi)始，大運(yùn)重卡就沒(méi)有設(shè)想過(guò)退路。在沒(méi)有任何銷售盈利的情況下，甫一投產(chǎn)便投入15億元，可謂破釜沉舟、誓在重卡市場(chǎng)上有所作為。最初依靠濰柴動(dòng)力、法士特變速器、漢德車橋等重卡用戶心中公認(rèn)的黃金配置，實(shí)施“楔子戰(zhàn)略”，大運(yùn)重卡掘到了第一桶金，突破成效顯著。在隨后更為久長(zhǎng)的歲月中，其圍繞“博采眾長(zhǎng)、自主開(kāi)發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新”的研發(fā)思路，先后開(kāi)發(fā)了牽引、自卸、載貨、專用、掛車等五大系列產(chǎn)品，涵蓋燃油車、燃?xì)廛?、電?dòng)車等產(chǎn)品類別。

        截至目前，大運(yùn)重卡已形成N6中重卡、N8重卡、N9高端重卡三大產(chǎn)品平臺(tái)，開(kāi)發(fā)各類車型共計(jì)2200余種，形成了一條完整的、具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的重卡產(chǎn)品鏈。累計(jì)獲得授權(quán)專利500余項(xiàng)的事實(shí)，則成為大運(yùn)重卡自主創(chuàng)新道路上最為翔實(shí)的注腳。

        埋頭耕耘于立足市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)需求的產(chǎn)品之余，大運(yùn)重卡同樣不忘抬頭望天、發(fā)掘未來(lái)潛力。近幾年，新能源和清潔能源汽車在行業(yè)方興未艾，針對(duì)這一波潮流其先后開(kāi)發(fā)了四個(gè)系列、300余種燃?xì)廛嚠a(chǎn)品，同等條件下氣耗量低于業(yè)內(nèi)同類車型3%-7%，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)行業(yè)領(lǐng)先。

        目前，大運(yùn)重卡已取得燃?xì)廛嚰夹g(shù)專利100余項(xiàng)，率先研發(fā)完成電動(dòng)碼頭牽引車和純電動(dòng)城市物流車，其中整車控制器擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性等方面領(lǐng)先行業(yè)。2015年，其成為山西省唯一一家率先擁有純電動(dòng)貨車、客廂車生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)汽車企業(yè)。

        在企業(yè)一力精進(jìn)的軌道上，質(zhì)量和售后服務(wù)從來(lái)是不分彼此的同氣連枝。大運(yùn)重卡不僅建立了完善的質(zhì)量管理體系，以“責(zé)任意識(shí)”嚴(yán)格把控，以“誠(chéng)信理念”全程追蹤，持續(xù)打造企業(yè)用心、客戶稱心、社會(huì)放心的行業(yè)精品；還在全國(guó)建成6家大型配件自營(yíng)中心庫(kù)、16家區(qū)域中心庫(kù)、600多家服務(wù)站、200多家配件專營(yíng)店，服務(wù)半徑小于60公里、服務(wù)到達(dá)時(shí)間不超過(guò)2小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)無(wú)盲區(qū)、全覆蓋。

        在凸顯經(jīng)濟(jì)、安全、舒適等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、夯實(shí)營(yíng)銷服務(wù)能力的同時(shí)，大運(yùn)重卡率先擎起“終身質(zhì)?！钡氖酆蠓?wù)大旗，并承諾在車輛報(bào)廢前使用正品配件均可享受新車的質(zhì)保服務(wù)，對(duì)用戶可提供超長(zhǎng)的質(zhì)保期。

        有人分析，大運(yùn)重卡的成功離不開(kāi)：自主創(chuàng)新的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、無(wú)縫對(duì)接的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和“終身質(zhì)保”的質(zhì)量自信。如果說(shuō)前二者是奠定大運(yùn)重卡企穩(wěn)行業(yè)主流的基石，那么“終身質(zhì)?！眲t是其實(shí)施自我挑戰(zhàn)的吶喊與實(shí)踐，更是其經(jīng)年深耕后對(duì)用戶、對(duì)行業(yè)的傾心回饋。

        目前，大運(yùn)重卡已形成以山西為核心市場(chǎng)，河北、山東、河南等傳統(tǒng)重卡省份為重點(diǎn)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)國(guó)際全面發(fā)展的營(yíng)銷布局。其中，運(yùn)城市場(chǎng)占有率穩(wěn)居行業(yè)第一；山西市場(chǎng)占有率位列行業(yè)第二；河北、山東、河南等傳統(tǒng)重點(diǎn)省份綜合排名，已上升至行業(yè)前五名。

       “再過(guò)10年看一下合資企業(yè)是什么樣？我認(rèn)為10年、20年以后就是民營(yíng)企業(yè)的天下。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的發(fā)展，民營(yíng)企業(yè)可以借助中國(guó)經(jīng)濟(jì)的總量向外擴(kuò)張。”6年前，大運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山的話語(yǔ)仍鏗鏘在耳；6年里，大運(yùn)重卡創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“不可能”。隨著國(guó)內(nèi)外物流需求不斷擴(kuò)大，大運(yùn)重卡必將代表中國(guó)重卡行業(yè)，乃至中國(guó)制造的一股“新勢(shì)力”，伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，在更廣闊的天地開(kāi)出屬于自己的荼蘼。

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