受政策退出和宏觀經(jīng)濟形勢的影響，去年國內(nèi)微車市場迎來了近10年來的首度負增長。全國乘用車聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國微客市場的總銷量為215萬輛，同比下滑了11%，遠遠落后于同樣走勢低迷的乘用車市場。

　　 與大勢相比，去年上汽通用五菱全年的微客銷量達到112萬輛，同比增長6.4%的業(yè)績似乎很是另類，反倒是長安汽車微客銷售51萬輛、下滑了29%的市場表現(xiàn)，更能代表一線的實際情況。

　　 在2009年推出汽車下鄉(xiāng)政策后，微車市場迎來了久違的爆發(fā)，其中2009年我國微車銷量接近200萬輛，同比增長高達83.39%，2010年增速雖放緩明顯，但銷量同樣達到了249.21萬輛，同比增速27.77%。乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹指出，2011年微車銷量走低的原因在于，在鼓勵政策退出之前，市場需求提前釋放的效應(yīng)明顯，龐大的基數(shù)效應(yīng)也提升了“同比增長”效應(yīng)的難度。

　　 顯然，并非所有人都看空微車的市場前景，來自莫尼塔投資發(fā)展有限公司（以下簡稱“莫尼塔”）的研究報告顯示，最近4年間微車的復合增長率與轎車基本持平，其中2008-2011年轎車復合增長率為26.2%，微車則為25.4%。該報告最終得到的結(jié)論是，雖然國內(nèi)微車的歷史增速低于轎車和整體車市增速，但2008年以來微車增速偏高。

　　 這項有趣的數(shù)字背后，讓市場不得不問，今年微車市場是一改頹勢還是繼續(xù)沉淪？

　　 在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華看來，今年宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中求進，同時政策鼓勵擴大內(nèi)需，提高居民收入，擴大社會保障覆蓋面，有助于提升汽車市場的消費信心。他同時預測，汽車消費的剛性需求持續(xù)存在，中國汽車消費將進入一個平穩(wěn)增長期。

　　 鑒于微車的銷量與宏觀經(jīng)濟的緊密關(guān)系，經(jīng)濟形勢的回暖為微車的銷量提供了最基本的“政策保障”。

　　 此外，莫尼塔的報告指出，市場對于微車的需求仍然值得期待，其中2010年微車在農(nóng)村每百戶家庭中的保有量約為7輛左右，而摩托車和電冰箱農(nóng)村每百戶家庭保有量達到7臺左右時，均發(fā)生了保有量加速上升的情形。同時，從居民收入水平來看，農(nóng)村高收入人群收入約滯后于城鎮(zhèn)高收入人群7-8年，正對應(yīng)當年城鎮(zhèn)居民汽車消費加速的時點。從收入水平的角度，微車銷量在農(nóng)村開始普及加速也有一定的可能性。

　　 莫尼塔的報告同時認為，在微車與輕卡的重疊市場，微車有機會搶占部分輕卡的份額。其舉例長安汽車，2006年以來3.7米以上的微車比例逐漸增長，與輕卡相比，微車具備一定乘用車屬性，更容易獲得潛在車主的目光。但其認為微車僅可能搶占少量輕卡的市場份額，決定微車銷量的關(guān)鍵因素仍然在于農(nóng)村微車的普及率以及農(nóng)村固定資產(chǎn)投資增速等方面。

　　 顯然，微車廠商將在今年面臨更多的挑戰(zhàn)，目前國內(nèi)生產(chǎn)微車的企業(yè)已接近20家，產(chǎn)能預計將達700萬輛，這意味著多半產(chǎn)能將會放空。此外，微車市場的獨特性還在于，僅上汽通用五菱一家就占該市場50%左右的份額，其他競爭對手想要上位，難度可想而知。

　　 在中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉看來，微車市場的萎縮直接導致行業(yè)經(jīng)營壓力增大。可以預料的是，一旦今年一季度微車銷量仍然表現(xiàn)低迷，眾車企之間“以價贏量”的對拼局面將成為縱貫全年的主旋律。這將是車企之間以犧牲利潤為前提的短兵相接。