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       隨著中國車市的快速發(fā)展，車企逐步加大產(chǎn)業(yè)布局，生產(chǎn)網(wǎng)絡和經(jīng)銷網(wǎng)絡在國內(nèi)不斷拓展，尤其是今年西南地區(qū)的擴張更為迅猛。這在較大程度上增進了中國對多式聯(lián)運線路和服務的需求，整車鐵路運輸、長江流域的近海運輸和駁船運輸勢頭非常強勁。

       此外，近年汽車進出口市場的拉動以及國家“一帶一路”政策的推動（中國政府為了支持“絲綢之路”的復興，制定了一系列規(guī)定和補貼政策，鼓勵在中國和歐洲之間的鐵路服務），亦給予汽車物流產(chǎn)業(yè)較大的空間和機遇。

       而從另一方面看，盡管物流需求處于熾熱增長狀態(tài)，然而很多企業(yè)都注意到目前車市的滯后及強大的成本壓力，這對物流的精細服務和成本優(yōu)化提出了較高要求。

經(jīng)濟新常態(tài)下的汽車物流考量

       過去十年，在車市的蓬勃發(fā)展刺激以及政府的政策扶持下，車企開始將產(chǎn)線從東部沿海地區(qū)向中部、西部及西南地區(qū)滲透，而其所形成的產(chǎn)業(yè)鏈，上至零部件供應商，下至各地經(jīng)銷商正在形成一張更龐大復雜的網(wǎng)絡。

       然而，從受宏觀經(jīng)濟及股市的影響，目前汽車業(yè)逐步進入穩(wěn)定增長期，尤其是去年遭受較大打擊。在大的宏觀形勢和激烈的競爭狀態(tài)下，如何保證點與點之間物流供貨暢通，優(yōu)化物流成本是每個企業(yè)正在考量的重要問題之一。

       在年初舉辦的2016中國國際汽車物流會議上，上汽通用公司物流工程與運行管理總監(jiān)許廣清表示，“對汽車物流來說，激烈的競爭將會是永恒的。這也是我們不得不尋求革新與新技術的原因，比如大數(shù)據(jù)分析和深度自動化，從而降低成本?！?/span>

       長安福特負責物料規(guī)劃與物流的副總監(jiān)Abutan Lindsey指出：“物流成本和服務在市場蕭條時期成為關鍵因素。我們正在尋求合作伙伴和物流服務供應商的幫助，從而減少入站運輸中的浪費。優(yōu)化入站運輸要求物流供應商了解運輸網(wǎng)絡，明白如何提高生產(chǎn)力。”

       而物流企業(yè)代表捷富凱在現(xiàn)場交流中表示，該司在多式聯(lián)運方面擁有專業(yè)的經(jīng)驗，目前正在研究如何連接到車企及供應商新的生產(chǎn)中心或經(jīng)銷點制定最優(yōu)化的運輸方案和運輸路線，提高對各個連接點供貨的靈活性，同時最大化縮短運輸距離及運輸成本。

       對于車市發(fā)展，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍指出，2015年前三個季度的汽車銷量與2014年同期幾乎持平。但是政府對發(fā)動機容量小于1.6升的車輛實行購置稅減半政策，極大促進了銷量。沈進軍稱，這一增長勢頭延續(xù)到2016第一季度，但仍然很低，而且一旦減稅政策停止，銷量有可能會再次回落。由此可見，面對新常態(tài)下的汽車產(chǎn)業(yè)，無論是車企、零部件廠商還是物流供應商，優(yōu)化渠道、創(chuàng)新模式并非僅是說說而已，而是勢在必行了。

政策推動國際物流發(fā)展 長距離運輸?shù)奶魬?zhàn) 

     “一帶一路”政策提出后，中國政府為了支持“絲綢之路”的復興，制定了一系列規(guī)定和補貼政策，鼓勵在中國和歐洲之間的鐵路服務，這將有益于汽車零部件、裝備和整車的運輸。目前，中央和地方政府正在積極推動“一帶一路”路線交通設施的建設與規(guī)劃，而車企及國內(nèi)外大的物流公司亦在此方面展開了積極布局。

       為了更有效地支持其國際和當?shù)乜蛻粢约凹铀偎麄冊谥袊⒍砹_斯、中亞和歐洲的擴張，捷富凱一直積極致力于“中歐鐵路解決方案”，為客戶提供門到門鐵路運輸解決方案以及一條高效的通向全球網(wǎng)絡的路徑。

       就在今年6月29日，一批進口寶馬轎車著陸在重慶口岸，這是迄今為止我國內(nèi)陸口岸最大批次的進口整車，同時標志著整車陸路進口業(yè)務日趨常態(tài)化。據(jù)了解，自今年5月24日起，負責承運的捷富凱物流公司從德國杜伊斯堡不間斷地發(fā)回6列回程貨運列車，包括一趟整列運輸, 通過中歐鐵路“渝新歐”班列將這批整車從德國寶馬工廠運回重慶。

       捷富凱中國區(qū)總經(jīng)理陳旭中表示：“在長距離運輸中，貨物的跟蹤、安全性以及時間及成本的節(jié)約，是目前無論是托運者還是物流供應商都非常重視的問題。在此次整車運輸中，我們采用了最先進的裝載技術，每個集裝箱從原來的裝兩臺車變成裝4臺車，大幅降低了物流成本。通過與‘渝新歐’沿線站點的有效協(xié)調(diào)，確保了運輸?shù)陌踩娃D(zhuǎn)關時效，首次將運輸時間壓縮到了13．5天，此前則需耗時14到16天。此外，為了保證貨物的安全性和有效跟蹤，我們還采取了新的貨物固定方式以及運用了‘G track’跟蹤工具。我們?yōu)榇舜芜\輸?shù)母咝ы樌瓿筛械津湴??！?/span>

       空間的提升及成本的壓力，使汽車物流正面臨高溫需求下的挑戰(zhàn)和考驗。然我們可以直觀看到，無論是政府、車企及供應鏈企業(yè)還是物流供應商，都在努力進行著創(chuàng)新、優(yōu)化、提升。此外，在大數(shù)據(jù)時代下，這些正在努力的點逐步開始聚合，相互之間的溝通和合作增強，物流生態(tài)鏈正在朝著健康智能化的方向發(fā)展。

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