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在巍峨的布達拉宮頂層最神圣的地方，隱秘的匾額上書寫著四個遒勁大字：“福田妙果”，據(jù)說在這里許下愿望，就會心想事成。

如果說這是王金玉當初許下的愿望，也是如今的福田汽車集團（簡稱福田汽車）取名的玄機所在，那么時至今日，在歲月的見證下，隨著全系輕、中、重型超級卡車在漢諾威車展上全球上市，福田汽車已經(jīng)以不容忽視的姿態(tài)，強勢登上國際舞臺。果然是一顆妙果，不僅在中國由北至南發(fā)芽、生根、開花、結果，如今以一棵英姿挺拔的大樹屹立在異國的土地上，枝繁葉茂造福人類。

20年前生產(chǎn)農(nóng)用機械的地方小廠，20年后與國際巨擘比肩競爭的商用車“實力派”，這讓素來喜愛八卦的好事者忍不住獵奇：當年的王金玉一定是親身到過拉薩，并與那里的神秘喇嘛有過交流，才會使“匾額”上的詞語，在短短的20年中變?yōu)楝F(xiàn)實。

過去的20年對外界而言，光陰似箭；對福田汽車卻是欣喜又瘋狂地迎接挑戰(zhàn)、擁抱機遇。如果沒有這20年，中國商用車行業(yè)里將沒有“福田”二字，世界商用車舞臺亦將缺少最熠熠生輝的一位中國明星。

2001年9月17日第一輛歐曼重卡下線

好在不安分的王金玉從來都不滿足于小富即安。1993年，他采取資產(chǎn)重組的方式，將企業(yè)全部資產(chǎn)無償并入北汽摩，并更名為北汽摩諸城車輛廠，從拖拉車轉(zhuǎn)型生產(chǎn)農(nóng)用車，并很快發(fā)展成為全國農(nóng)用車老大。

有些人天生有干一件事成一件事的能力和運氣。1996年8月28日，王金玉面向全社會招募并配置資源，組織國內(nèi)100家法人企業(yè)共同投資成立了跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的股份制企業(yè)福田汽車，開啟了百家法人造福田的運動。

用了不到10年的時間，福田汽車一躍成為中國商用車老大；2006年，其表示要做全球商用車第一，很多人還認為這不過是癡人說夢；話音未落夢想成真，驚人的速度有點像超音速飛機，2010年，福田汽車躍升全球商用車老大。

2003年歐曼重卡萬臺下線儀式

然而筆者以為，以上這些還不足夠接近福田汽車千億品牌價值的真相。今年6月，世界品牌實驗室（World Brand Lab）發(fā)布的第十三屆《中國500最具價值品牌》排行榜顯示，北汽福田以品牌價值1005.65億元排行第34名，較10年前的139.68億元增長了7.2倍，連續(xù)12年領跑商用車行業(yè)。

2003年或許是值得額外寫上一筆的節(jié)點。這一年，福田汽車的產(chǎn)銷量從1996年的年產(chǎn)2.6萬輛，增長到26萬輛，每年以75%的速度高歌猛進；這一年，其在京郊懷柔建成亞洲最現(xiàn)代化的重型卡車生產(chǎn)基地；這一年，世界第一大商用車制造商戴姆勒伸出了尋求合作的橄欖枝。

2012年福田戴姆勒汽車有限公司成立

以福田汽車今天的行業(yè)地位而言，戴姆勒眼光的確毒辣。2003年，作為面向中國重卡行業(yè)的試水之舉，即便與一汽解放的合資談判告吹后，戴姆勒可供選擇的對象并不少：在合資方面更具經(jīng)驗的東風、在重卡市場更有號召力的中國重汽……畢竟當年的福田汽車還不是中國商用車產(chǎn)銷第一；在中國市場品牌影響力仍處于爬坡階段，遑論全球。

人最怕的是沒有夢想，也許福田汽車不是中國商用車行業(yè)資質(zhì)最優(yōu)的企業(yè)，但絕對算是最敢想、敢做、敢當?shù)钠髽I(yè)，骨子里那種山東大漢的魄力和擔當，使它每每有驚人之舉。

盡管歷經(jīng)波折，在煎熬了5年之后，2008年福田汽車與戴姆勒公司終于簽訂了合作意向書。雙方約定將在中國設立股比50:50的中重卡合資公司，戴姆勒將以現(xiàn)金作為其資本出資；福田則將其歐曼相關的全部中重卡業(yè)務經(jīng)過評估后向中國合資公司出資。

鑒于雙方在產(chǎn)品和品牌方面的互補性，通過建立合資公司進行合作，將集中在中重卡及發(fā)動機領域，未來還將該合作延伸到大中客車產(chǎn)品等領域。與此同時，在中國境外的區(qū)域，雙方可以就福田的整個系列產(chǎn)品進行任何合作，以在國內(nèi)中高端市場、國際低端市場上占有更大的市場份額。

2009年，雙方簽訂了推進深入合作的《商用車合作協(xié)議》。協(xié)議內(nèi)容，合資公司總投資將超過63.5億元。福田汽車以現(xiàn)有歐曼中重型卡車業(yè)務與估值近30億元歐曼生產(chǎn)工廠作為出資，同時折算歐曼品牌價值、應用系統(tǒng)等，而戴姆勒則將以等值的現(xiàn)金出資，合資年限為50年。

業(yè)內(nèi)人士指出，與以往相比，此次合資顛覆了以往中方現(xiàn)金出資、合資企業(yè)生產(chǎn)外方品牌的常見模式，首次實現(xiàn)將中方品牌植入合資公司。

福田汽車第500萬輛汽車下線暨世界標準重卡歐曼GTL全球發(fā)布

最令人歡欣鼓舞的莫過于，合資公司產(chǎn)品將保留了“歐曼”車標。這一從鉆石造型演變而來的車標，象征福田人對優(yōu)異質(zhì)量和完美境界的追求，訴說著福田“突破、超越、領先”的競爭追求。

福田戴姆勒懷柔工廠歐曼GTL組裝車間

得到戴姆勒先進技術嫁接的福田汽車，在重卡領域的進展可謂猶入“無人之境”。繼投資26億元的福田歐曼重卡二工廠建成投產(chǎn)以來，從研發(fā)、制造、營銷等各個方面，福田汽車正以加速度的姿態(tài)駛入全新的智能時代。

歐曼三款超級卡車漢諾威車展舉辦全球上市儀式

回到開頭的一幕。在漢諾威車展上的福田汽車“秀場”，重磅亮相的三款超級卡車產(chǎn)品——超級重卡歐曼EST、全新平臺歐馬可超級中卡和超級輕卡，不僅是新品的陳列，更在不經(jīng)意間釋放了其締造者的實力與追求。

歐曼EST超級重卡與戴姆勒商用車家族同臺展出

這三款產(chǎn)品的共同特征都是福田汽車集團攜手德國戴姆勒和美國康明斯，利用福田超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟的超級智慧打造而成。其標簽是“綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能”，目標是要實現(xiàn)整車油耗降低30%（或純電動）、整車碳排放減少30%（或零排放）、貨運效率提升70%。

其中，福田超級卡車歐曼EST主要面向的是全球準時高效、長途高附加值貨運等物流客戶，歐馬可S系列瞄準的是全球高端城市物流市場。請注意！福田汽車設定的目標不再局限于中國，不再局限于已見成效的東南亞、中東、北非等“二流”區(qū)域，而是“全球高端”且在漢諾威車展這般“殿堂級”國際舞臺上，毫無遮掩地宣告自己的目標是“全球”、“高端”，意味著福田汽車全球視野的落地。

福田戴姆勒汽車研發(fā)副總裁Jens Hamester接受媒體采訪

此外，“超級卡車”的家族成員們與戴姆勒卡車同館展出。業(yè)內(nèi)人士對此表示，福田汽車集團憑借其歐洲科技研發(fā)技術以及“超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟”的全球智慧技術，贏得了戴姆勒奔馳的尊重。

20年，從一顆意念中的妙果幻化演變成一棵參天矗立大樹，在這則不斷蛻變的丑小鴨與白天鵝，并贏得對手和伙伴真正尊重的故事背后，是中國商用車行業(yè)在接軌國際頂尖技術上從未言棄的執(zhí)著與精進，是福田汽車作為中國商用車行業(yè)的杰出代表的責任與擔當，是20年來懷揣激情與理想的創(chuàng)業(yè)者們“廣種福田”的夢想與踐行。

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