重、輕型商用車國(guó)六排放政策發(fā)布，2場(chǎng)面向國(guó)六排放的技術(shù)簽約，大型物流企業(yè)對(duì)車輛的選購(gòu)預(yù)期，品牌商用車企面對(duì)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的獨(dú)特服務(wù)解讀，都屬純干貨！

        15輛甲醇汽車和多臺(tái)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件展覽、3場(chǎng)關(guān)于甲醇汽車的簽約儀式、一個(gè)整日甲醇汽車發(fā)展論壇，應(yīng)不暇接！

        11月3-5日，首屆“中國(guó)國(guó)際商用車及零部件展覽會(huì)”在江蘇昆山拉開(kāi)帷幕。

        3日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)搭臺(tái)，“商用汽車 持續(xù)發(fā)展 產(chǎn)需對(duì)接 延伸服務(wù)”主題報(bào)告會(huì)緊扣行業(yè)熱點(diǎn)，在國(guó)六排放、用戶需求、企業(yè)服務(wù)上做足了文章。

        4日則屬于內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)的主場(chǎng)，一整天的甲醇燃料論壇，從源頭制取，到加注，到先進(jìn)的甲醇商用發(fā)動(dòng)機(jī)，到完整產(chǎn)業(yè)鏈初探，在純電動(dòng)純粹依賴政策驅(qū)動(dòng)的不尷不尬時(shí)刻，甲醇動(dòng)力和燃料猶如一股清風(fēng)，攜綠色低碳、可循環(huán)再生“救市”而來(lái)，可謂“踩點(diǎn)”正逢時(shí)。

        對(duì)于今年昆山開(kāi)展的初衷，主辦方之一的中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力告訴記者，在世界商用車市場(chǎng)，中國(guó)已占有半壁江山地位，如此重要的市場(chǎng)，“中國(guó)國(guó)際商用車及零部件展覽會(huì)”的目標(biāo)是接軌德國(guó)漢諾威，形成中國(guó)本土知名商用車車展品牌。

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力在展會(huì)期間，專門面向商用車用戶與媒體記者分兩撥走訪展位，一一介紹各展臺(tái)最新技術(shù)亮點(diǎn)

        他表示，今后昆山國(guó)際會(huì)展中心達(dá)到10萬(wàn)平方米的商用車車展規(guī)模，完全具備這項(xiàng)條件。此外，明年的第二屆車展還將作為國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，作為一個(gè)分會(huì)場(chǎng)同期舉辦。

        對(duì)于中國(guó)商用車市場(chǎng)重返蓬勃興旺，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰提供的數(shù)字很有說(shuō)服力：今年前三季商用車產(chǎn)銷完成260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為4.79%、3.97%。扭轉(zhuǎn)了商用車2014年以來(lái)連續(xù)下滑的局面。重型載貨車實(shí)現(xiàn)20%以上的增長(zhǎng)。

        此次信息發(fā)布已然照搬了漢諾威模式。3日當(dāng)天，魏安力秘書(shū)長(zhǎng)就帶領(lǐng)著一幫物流業(yè)大佬們一個(gè)個(gè)展臺(tái)走，每人耳掛一個(gè)收音器，即使沒(méi)在跟前，耳邊解說(shuō)的信息都接收得清清楚。信息博眾家之長(zhǎng)，各展臺(tái)的最新技術(shù)、獨(dú)到特點(diǎn)隨著秘書(shū)長(zhǎng)的腳步移動(dòng)都一目了然。4日，秘書(shū)長(zhǎng)同樣將展會(huì)精華對(duì)與會(huì)的媒體記者們?nèi)绶ㄅ谥啤＿@種延伸服務(wù)不可謂不新鮮，還很人性化。

國(guó)六排放與技術(shù)路徑

        本屆展會(huì)的一大熱點(diǎn)就是對(duì)國(guó)六排放的政策解讀與技術(shù)路線實(shí)施。環(huán)保部環(huán)科院標(biāo)準(zhǔn)所研究員袁瑩在《國(guó)六重型車排放標(biāo)準(zhǔn)》的報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中，有一項(xiàng)很重要的“重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車車載測(cè)量方法及排放限值”正在制定中；國(guó)六階段的一個(gè)重點(diǎn)是將控制實(shí)際使用中的排放，這是此前各排放階段的一個(gè)弱點(diǎn)。因?yàn)檎囋趯?shí)際使用中沒(méi)有手段去監(jiān)測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)只適合在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上做試驗(yàn)。

        同時(shí)，國(guó)六的排放耐久性將比國(guó)五延長(zhǎng)40%-100%，幾乎涵蓋車輛整個(gè)使用壽命；還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)排放提出“隨機(jī)測(cè)量”要求，以防止控制裝置僅在認(rèn)證工況下起作用、其他工況下不起作用的情況。此外，借鑒歐洲標(biāo)準(zhǔn)，增加了顆粒物粒數(shù)PN限值，大力提倡對(duì)DPF先進(jìn)技術(shù)的使用。

        袁盈表示，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取在2017年初上報(bào)環(huán)保部進(jìn)行行政審查，計(jì)劃在“十三五”期間實(shí)施。

        一邊是政策，一邊是行動(dòng)。3日上午，山東新藍(lán)環(huán)保科技有限公司、華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限汽車、山東東營(yíng)西郊公鐵聯(lián)運(yùn)有限公司車用尿素智能制造一體機(jī)示范應(yīng)用舉行合作簽約儀式。而下午，江鈴汽車集團(tuán)公司-佛吉亞中國(guó)公司聯(lián)合推廣應(yīng)用固態(tài)氨技術(shù)之戰(zhàn)略合作簽約儀式則告訴人們實(shí)現(xiàn)國(guó)六降低NOx除使用車用尿素SCR外還有另一出路——應(yīng)用固態(tài)氨技術(shù)，即ASDS（固態(tài)氨存儲(chǔ)和輸送系統(tǒng)）。

       據(jù)悉，與傳統(tǒng)采用車用尿素SCR 系統(tǒng)工作時(shí)所需的最低溫度相比，ASDS 可以在更低的溫度下釋放氨氣，最低可達(dá)120°C。此外，ASDS 技術(shù)的存儲(chǔ)密度是車用尿素的兩倍，這也意味著ASDS 桶形裝置的體積是車用尿素裝置體積的一半，可以實(shí)現(xiàn)更緊湊結(jié)構(gòu)，占用的空間更小。

        江鈴整車廠目前是弗吉亞中國(guó)OEM合作第一家。在弗吉亞現(xiàn)場(chǎng)展出的一輛江鈴危化品運(yùn)輸車上，有一組ASDS圓筒罐與車用尿素箱的對(duì)比：固態(tài)氨的儲(chǔ)存罐16L容積，能儲(chǔ)備4千克固態(tài)氨，其當(dāng)量相當(dāng)于22升尿素，其續(xù)航里程一次能跑2200公里。換句話說(shuō)，跑同樣的公里數(shù)，弗吉亞的固態(tài)氨圓筒罐體積是車用尿素儲(chǔ)存箱的一半大。而在成本方面，未來(lái)ASDS批量化生產(chǎn)后，將與現(xiàn)有的車用尿素SCR成本相當(dāng)。

弗吉亞ASDS已經(jīng)裝在江鈴危化品運(yùn)輸車上

        有數(shù)據(jù)顯示，汽車排放對(duì)霧霾的“貢獻(xiàn)”是31.1%，比率相當(dāng)大。一輛排放不合格的重型柴油車，相當(dāng)于200輛國(guó)四小轎車的排放量。對(duì)重卡的排放監(jiān)控日益緊迫，改進(jìn)是必然。

用戶大佬的購(gòu)車需求

        3日下午，中鐵物流集團(tuán)公司總裁高唯志、無(wú)錫市鴻運(yùn)運(yùn)輸有限公司領(lǐng)導(dǎo)分別發(fā)表了《現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的選擇與建議》、《甩掛式物流運(yùn)輸對(duì)車輛保障服務(wù)的要求》的主題演講。

中鐵物流集團(tuán)公司總裁高唯志

       中鐵物流作為大型運(yùn)輸用戶，高唯志表示，占企業(yè)投入70%的就是運(yùn)輸車輛的購(gòu)買以及維護(hù)保養(yǎng)產(chǎn)生的費(fèi)用，所以他們最看重干線道路運(yùn)輸用車，首要的是車輛的性價(jià)比，即包括車輛在總成件、車輛功能、車輛性能、內(nèi)飾、舒適度、油耗以及價(jià)格等多方面的綜合考察。尤其在油耗上，他談到，如果每百公里多消耗3升油，50萬(wàn)公里就是多支出近10萬(wàn)元。如果物流企業(yè)有1000輛車，就會(huì)無(wú)意中多支出1個(gè)億。所以整車企業(yè)一定要把油耗控制住。 

        同時(shí)高唯志建議，希望整車廠家能在大城市建立起屬于本廠投資、本廠技術(shù)人員、本廠售后工人的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或廠家直營(yíng)的零部件門市部，這樣不僅廠家能在售后上增加營(yíng)業(yè)收入，用戶也得到及時(shí)的售后服務(wù)，最終達(dá)到共贏。

甲醇要納入燃料管理體系

       工信部甲醇汽車試點(diǎn)專家組組長(zhǎng)、已經(jīng)86歲的原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在4日的“千輛吉利甲醇汽車戰(zhàn)略采購(gòu)簽約儀式”上呼吁，要工信部、發(fā)改委、科技部以及商務(wù)部，把甲醇燃料真正作為汽車燃料的一個(gè)組成部分，列入燃料管理體系。

原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)參觀吉利遠(yuǎn)程客車

        工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)李力則在當(dāng)日的甲醇汽車論壇上強(qiáng)調(diào)，要鼓勵(lì)、支持企業(yè)結(jié)合大學(xué)、科研院所圍繞燃料系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、耐醇部件和后處理系統(tǒng)等，攻破關(guān)鍵核心技術(shù)，探索研究甲醇汽車節(jié)能減排的前沿技術(shù)。同時(shí)將加快甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，探索將甲醇燃料作為我國(guó)車用燃料統(tǒng)一納入汽車燃料體系規(guī)范管理，并進(jìn)一步在甲醇燃料加注體系較完善的地區(qū)適時(shí)開(kāi)展甲醇汽車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)突破。

        此外，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力同時(shí)作為甲醇汽車試點(diǎn)辦公室代表，在報(bào)告中說(shuō)，中國(guó)的整車制造企業(yè)已經(jīng)建立起完整的甲醇汽車制造體系，像吉利、陜重汽、華菱等等，他們可以今天接到訂單，明天就能排出完整的生產(chǎn)、制造、交付周期。

        魏安力強(qiáng)調(diào)，我國(guó)已經(jīng)形成了甲醇內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際上也有相當(dāng)?shù)匚?。還有一汽轎車全新的“單一燃料耐低溫啟動(dòng)技術(shù)”等技術(shù)攻關(guān)都已取得重大突破。北京理工大學(xué)、天津大學(xué)已經(jīng)能做到對(duì)甲醇車輛的檢驗(yàn)、檢測(cè)、評(píng)定。

        此次的昆山車展，吉利在甲醇汽車上無(wú)疑走得更遠(yuǎn)。不僅旗下吉利商用車帶來(lái)了全系列的甲醇客車、甲醇輕卡、甲醇商用四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)攜全系吉利乘用車全面亮相。10年甲醇汽車市場(chǎng)精耕細(xì)作，吉利已經(jīng)掌握世界領(lǐng)先的技術(shù)與專利。

        吉利商用車研究院副院長(zhǎng)蔡文遠(yuǎn)表示，“吉利正在參與從甲醇制造生產(chǎn)到甲醇汽車運(yùn)營(yíng)的全套產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)，在全套產(chǎn)業(yè)鏈上專注2、3個(gè)點(diǎn)去做。

        這顯示吉利今后對(duì)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)亦會(huì)積極介入，不排除自建加注站、自供甲醇燃料等服務(wù)。

        而對(duì)甲醇燃料未來(lái)更深遠(yuǎn)的市場(chǎng)應(yīng)用，據(jù)蔡文遠(yuǎn)透露，吉利獨(dú)有的增程器，目前雖然采用汽油發(fā)電，但也可采用甲醇燃料發(fā)電；而增程器作為發(fā)電機(jī)，也能用燃料電池，與常規(guī)的氫燃料電池不同的是，用甲醇給燃料電池發(fā)電，也是作為一個(gè)增程器使用。

        低碳綠色的甲醇此番展示了其強(qiáng)大的環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可循環(huán)特性。2015年，中國(guó)交通行業(yè)向環(huán)境排放了9億噸CO2。但冰島碳循環(huán)國(guó)際公司（Carbon Recycling International，簡(jiǎn)稱CRI）正在全力解決碳排放問(wèn)題，其代表在報(bào)告中提出，生產(chǎn)每MJ（熱值單位：兆焦耳）汽油會(huì)向環(huán)境排放84gCO2，但電能轉(zhuǎn)化為甲醇只有1-10g CO2/MJ； CRI 生產(chǎn)每MJ甲醇只排放8.3g CO2。

        吉利已經(jīng)在今年2月啟動(dòng)參與CRI的二氧化碳制甲醇項(xiàng)目，總計(jì)投資4500萬(wàn)美金，雙方共同開(kāi)展在可再生清潔能源和采集二氧化碳合成甲醇燃料技術(shù)領(lǐng)域的深層合作。

        而全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)首席運(yùn)行官克里斯查特頓則在報(bào)告中指出，與傳統(tǒng)汽油相比，甲醇不僅在使用上更安全，而且是一種對(duì)于環(huán)境更為無(wú)害的燃料。同時(shí)儲(chǔ)能能力超強(qiáng)，每立方米甲醇存儲(chǔ)的能量相當(dāng)于222個(gè)寶馬i3 的電池。

華菱星馬甲醇重卡

        此外，甲醇作為一種未來(lái)的基于氫氣和二氧化碳的交通燃料，比如可以通過(guò)二氧化碳制甲醇、廢棄物制甲醇、木制甲醇（木精）、液體電力制甲醇等多種方式實(shí)現(xiàn)可再生循環(huán)能源經(jīng)濟(jì)。

        本次展會(huì)+論壇的組合模式，緊扣行業(yè)熱點(diǎn)，內(nèi)容精彩紛呈，面對(duì)整車廠的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，北汽福田戴姆勒汽車有公司服務(wù)業(yè)務(wù)總經(jīng)理張敏發(fā)表了《從滿足需求到超出期望的福田戴姆勒服務(wù)變革》的演講；濰柴動(dòng)力產(chǎn)品規(guī)劃部部長(zhǎng)李云強(qiáng)發(fā)表了《滿足中國(guó)及歐美排放法規(guī)要求的商用車用柴油機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)一致性控制》的演講。在提供先進(jìn)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，整車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始尋求通過(guò)個(gè)性化特色服務(wù)贏得更大競(jìng)爭(zhēng)空間。

        中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)攜手打造的本屆商用車展，志在立足中國(guó)市場(chǎng)，打造具有中國(guó)特色的大型化、專業(yè)化、規(guī)模化、品牌化國(guó)際商用車展，去掉華而不實(shí)、嘩眾取寵，真正呈現(xiàn)給行業(yè)實(shí)實(shí)在在的深度與內(nèi)涵，推動(dòng)商用車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)創(chuàng)新。期待明年創(chuàng)造更大亮點(diǎn)！