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2014年，在大運(yùn)高端重卡N9系列剛剛推出的時候，董事長遠(yuǎn)勤山說他最缺的就是時間。
作為國內(nèi)重卡企業(yè)排名前十中唯一的民營企業(yè)，入行僅僅8年的大運(yùn)汽車已開始站穩(wěn)腳跟，卻不能稍加喘息。的確，時間太緊張。
十大重卡企業(yè)中唯一的民營企業(yè)，已經(jīng)開始攀升到行業(yè)七、八名的位置，大運(yùn)的參與意味著，中國新興重卡企業(yè)仍然有機(jī)會：有機(jī)會崛起，有機(jī)會超越。這也是遠(yuǎn)董認(rèn)為“他最缺的是時間”的喟嘆。
他曾經(jīng)說過，“中國目前汽車產(chǎn)業(yè)實力分散，自有資產(chǎn)上千億的汽車企業(yè)尚未出現(xiàn)，在當(dāng)今國內(nèi)大環(huán)境下，任何企業(yè)都有做強(qiáng)做大的機(jī)會，或許今后有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)尚未露頭。”
所以遠(yuǎn)董深諳：再大的企業(yè)也不用驕傲，再小的企業(yè)也無須自卑，只要你有自己的特色，懂得與人分享共擔(dān)，就有發(fā)展的無限空間。
“風(fēng)馳天下 大運(yùn)汽車”，來得還不算晚。最關(guān)鍵的是，自2009年首輛大運(yùn)重卡上市，歷經(jīng)2010年國內(nèi)重卡銷量首次突破百萬輛的春意，再歷經(jīng)2011、2012兩年的酷寒， 2012年國內(nèi)重卡銷量跌至谷底63萬輛。大運(yùn)甫一入行就在市場實練的“過山車”中遭受深深 “碾壓”，體會到刺骨的寒意。
這樣的體會和陣痛才是真正的財富，遠(yuǎn)董度過了。民營企業(yè)一不能等，二沒得靠，在同期的多家新興重卡企業(yè)處境尷尬、風(fēng)雨飄搖的時候，大運(yùn)重卡堅持了下來。他坦言：“集團(tuán)內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)：大運(yùn)摩托車一年賺20多個億，房地產(chǎn)一年賺1億多，這些錢都轉(zhuǎn)投到重卡項目上?！?/span>
2014年是大運(yùn)的轉(zhuǎn)折之年。這一年，大運(yùn)參加了國內(nèi)規(guī)格最高的北京國際車展，推出了大運(yùn)高端車型N9系列，輕量化車型N8H系列，以及全新中高端N8E系列。歷經(jīng)第一個5年的市場洗禮，大運(yùn)下一個5年的市場主打車型系數(shù)亮相。這一年，大運(yùn)宣布了其服務(wù)中的“終身質(zhì)保”理念。這一年，大運(yùn)重卡逆勢而揚(yáng)。
截止到今年7月，大運(yùn)重卡的市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。山西每年有4萬輛左右重卡上牌，作為地屬品牌，大運(yùn)在山西市場占有率位列行業(yè)第二，在產(chǎn)地運(yùn)城市場占有率穩(wěn)居行業(yè)第一。此外，在河北、山東、河南等傳統(tǒng)重卡銷售大省，大運(yùn)市場排名已上升至行業(yè)第五。在業(yè)內(nèi)，大運(yùn)重卡目前穩(wěn)居行業(yè)第位、牽引車第六位。
這一場英雄主義的堅守和創(chuàng)新，遠(yuǎn)董沒有白白付出。他曾說過，“有實力的企業(yè)不能把產(chǎn)品質(zhì)量做好，就是人品不好?！?/span>
遠(yuǎn)董沒有離開過三大發(fā)展核心：以滿足市場細(xì)分需求為基本出發(fā)點(diǎn)；選擇行業(yè)知名、國際一流配套件；堅持質(zhì)量、供貨、服務(wù)、價格的選擇順序。
現(xiàn)在，遠(yuǎn)董會告訴你：大運(yùn)重卡不是價格便宜、優(yōu)惠就能賣出去，大運(yùn)重卡是在切實滿足市場需求。
比如就在上個月，大運(yùn)發(fā)布了全新高端車型N9H系列，主要應(yīng)用于快遞、冷鏈、輕拋類中長途物流運(yùn)輸，產(chǎn)品主打豪華舒適、智能可靠、運(yùn)輸時效。
這款代表迄今大運(yùn)汽車最高端的重卡車型外觀熠熠生輝、大氣耀眼，尤值一提的是北歐風(fēng)格的家居式內(nèi)飾，采用大運(yùn)一脈相承的平地板設(shè)計，駕乘空間寬闊舒展；超大頂部的儲物空間配上頭頂天窗，“移動的家”被營造得典雅舒適。在性能上，輕量化車架、免維護(hù)后橋、四點(diǎn)懸浮、大流量螺旋式空氣濾清器、駕駛室電動舉升泵等設(shè)計確保整車使用安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、方便。
而正是藉由N9H的創(chuàng)新設(shè)計，大運(yùn)開啟了繼濰柴動力后的與康明斯、奔馳等的牽手。遠(yuǎn)董毫不掩飾自己的野心：不僅僅是爭得國內(nèi)重卡一席之位，更要與中外重卡品牌在國際舞臺上同臺競技。就如同今天的大運(yùn)摩托車一樣，在世界多個國家都已排名第一。
去年下半年，大運(yùn)重卡開始首次匹配奔馳發(fā)動機(jī)，這要求整車平臺各個系統(tǒng)的參數(shù)都要進(jìn)行重新標(biāo)定，各項功能參數(shù)指標(biāo)是否正常、發(fā)動機(jī)能否達(dá)到最佳匹配狀態(tài)、發(fā)動機(jī)各項故障診斷是否正常等，都需要進(jìn)行檢測和調(diào)試。在樣車下線后，德國奔馳汽車派來工程師團(tuán)隊進(jìn)行嚴(yán)格技術(shù)指導(dǎo)和評審，完成了點(diǎn)火試驗、整車調(diào)試、路試等工作。今年伊始，大運(yùn)汽車與德國戴姆勒（奔馳）股份公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在產(chǎn)品配套、技術(shù)研發(fā)及銷售服務(wù)上將建立和保持良好的合作關(guān)系。到上個月，奔馳動力總成全球銷售負(fù)責(zé)人Alexander Klinkner 先生正式為大運(yùn)重卡授予了代表奔馳動力的標(biāo)識。
大運(yùn)又一次祭出了世界品牌“機(jī)箱橋”的“殺手锏”組合，并稱之為“鉑金配套”——奔馳OM460發(fā)動機(jī)、采孚變速箱、富華車橋，這次是以世界品牌總成件實現(xiàn)更好的整車配套，大運(yùn)汽車開始逐步深入重卡的安全、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定運(yùn)營等更高層次整車研究中。“拿來主義”不怕，關(guān)鍵是怎么用好拿來的東西，用拿來的東西實現(xiàn)最佳性價比，這才是遠(yuǎn)董認(rèn)可的“人品”。
這也意味著，在激烈的市場浪潮中捉對廝殺的大運(yùn)重卡正在不遺余力的提升和完善自身，誓在國內(nèi)和國際市場齊頭并進(jìn)。遠(yuǎn)董在最缺的時間上正在爭分奪秒。目前，大運(yùn)重卡已經(jīng)進(jìn)入埃及、伊朗、阿爾及利亞、厄瓜多爾、巴西等市場，遠(yuǎn)董說，大運(yùn)在非洲、埃及設(shè)立的大運(yùn)摩托車廠已經(jīng)考慮到了未來大運(yùn)汽車建廠的可能。同時，大運(yùn)重卡海外市場的發(fā)展，除了優(yōu)良的性價比競爭外，還將配件、服務(wù)先行，不是單純賣車，而是為將來建立一整套完善的生產(chǎn)、銷售、配件、服務(wù)、二手等產(chǎn)業(yè)鏈體系做準(zhǔn)備。
“晴空一鶴排云上，直引詩情到碧霄”，有了這份豁達(dá)與堅守，一切靠自己，用“輸?shù)闷稹敝勤A未來，“大運(yùn)汽車風(fēng)馳天下”將不是夢！
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