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       近年來(lái)，部分國(guó)家宣布停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，逐步走向電動(dòng)化、智能化，同時(shí)也正在制定相應(yīng)的發(fā)展的路線圖和時(shí)間表，各車(chē)企也紛紛加入電動(dòng)智能化行列。在此背景下，我國(guó)新能源發(fā)展也面臨著更多挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)新能源發(fā)展的新需求，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力最大，今后的法規(guī)會(huì)更嚴(yán)格。對(duì)此，萬(wàn)鋼指出，“研發(fā)高效率機(jī)電混合的系統(tǒng)是我們現(xiàn)在新能源汽車(chē)的方向?！?/span>

　　近日，以“新時(shí)代、新趨勢(shì)、新策略——聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的2018中國(guó)汽車(chē)論壇在京順利舉辦。論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼就新能源發(fā)展現(xiàn)狀以及對(duì)策發(fā)表了主題演講。

全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼

新能源汽車(chē)成轉(zhuǎn)型標(biāo)志 中國(guó)仍面臨挑戰(zhàn)

　　回顧2017年，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志。數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球主要新能源汽車(chē)國(guó)家生產(chǎn)總量已經(jīng)超過(guò)了142萬(wàn)輛，其中中國(guó)的銷(xiāo)量大概達(dá)到77.7萬(wàn)輛；全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售突340萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)售160多萬(wàn)輛，占比超過(guò)50%。為節(jié)能減排，以及應(yīng)對(duì)氣候變化做出新的貢獻(xiàn)。

　　“新能源汽車(chē)的健康快速發(fā)展得益于中央政府的高度重視，得益于全方位體系的建立，它有研發(fā)體系，有產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，有市場(chǎng)拓展機(jī)制所相應(yīng)的政策的創(chuàng)新，基礎(chǔ)的設(shè)施，以及商業(yè)模式創(chuàng)新”，萬(wàn)鋼認(rèn)為，“這些創(chuàng)新的態(tài)勢(shì)促成了中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。”

　　然而，新能源汽車(chē)發(fā)展的任務(wù)仍十分艱巨。根據(jù)2012年國(guó)家頒布的節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，我國(guó)2020年新能源產(chǎn)銷(xiāo)量要達(dá)到200萬(wàn)輛，保有量為500萬(wàn)輛。對(duì)此，萬(wàn)鋼算了一筆賬，2017年，我國(guó)新能源銷(xiāo)售77萬(wàn)輛，相對(duì)于2015年翻了一番。2018年從勢(shì)頭看起來(lái)，達(dá)到100萬(wàn)輛基本上沒(méi)有太大的擔(dān)心，相對(duì)2016年又翻了一番。真的達(dá)到2020年的200萬(wàn)輛年產(chǎn)需要我們?cè)诮衲昱Φ幕A(chǔ)上再翻一番?！八赃@個(gè)規(guī)劃當(dāng)時(shí)還是很有勇氣的”，萬(wàn)鋼表示。

　　近年來(lái)，部分國(guó)家宣布停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，逐步走向電動(dòng)化、智能化，同時(shí)也正在制定相應(yīng)的發(fā)展的路線圖和時(shí)間表，各車(chē)企也紛紛加入電動(dòng)智能化行列。萬(wàn)鋼強(qiáng)調(diào)，中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展從來(lái)就是和全球新能源汽車(chē)的發(fā)展是緊密結(jié)合在一起的，從來(lái)就是融合在全球發(fā)展的大趨勢(shì)當(dāng)中，還起到了自身應(yīng)該起到的引領(lǐng)作用。

　　在此背景下，我國(guó)新能源發(fā)展也面臨著更多挑戰(zhàn)。萬(wàn)鋼認(rèn)為，隨著人們對(duì)于汽車(chē)和對(duì)于環(huán)境的要求越來(lái)越高的要求，我們面臨著巨大的挑戰(zhàn)。第一，傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)面對(duì)更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)；第二，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)目前發(fā)展很快，但仍存在很多短板，還不能全部滿足于汽車(chē)市場(chǎng)的要求；第三，我國(guó)基礎(chǔ)研究，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不夠充分，建設(shè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的體系還需要更加完善和靈活；第四，在未來(lái)的電動(dòng)化、智能化的發(fā)展中，我們現(xiàn)有的政策要有相應(yīng)的調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定；第五，新能源汽車(chē)要作為污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的重要抓手。

明確電動(dòng)化 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型升級(jí)是發(fā)展方向

　　面對(duì)新能源發(fā)展中的困難，我國(guó)確定了推動(dòng)智能化純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展方向。萬(wàn)鋼指出，在未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向上，國(guó)家制定了新的發(fā)展策略。首先，明確電動(dòng)化、智能化的新方向，創(chuàng)新地完善新能源汽車(chē)的技術(shù)戰(zhàn)略。因此，整車(chē)產(chǎn)品要在綜合的蓄能、高比功發(fā)電、高效率驅(qū)動(dòng)和能量回收、智能化控制、輕量化車(chē)身等要下力。

　　其次，要加大對(duì)于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，來(lái)推進(jìn)商業(yè)化的路程。目前，電動(dòng)車(chē)大部分在城市中運(yùn)行，遠(yuǎn)程使用方面需要蓄電里程的支持。

　　最后，車(chē)用動(dòng)力電池的回收也是箭在弦上不得不發(fā)。汽車(chē)用的動(dòng)力電池退役之時(shí)并非結(jié)束之日，它可以在畜能電站上用很長(zhǎng)時(shí)間，因此要做好梯次再利用和回收再利用，使它應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

　　值得一提的是，面對(duì)新能源發(fā)展的需求，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力最大，今后的法規(guī)會(huì)更嚴(yán)格。萬(wàn)鋼表示，一方面內(nèi)燃機(jī)技術(shù)本身要用效率來(lái)降低排放為主線，在高質(zhì)量的技術(shù)，高性能的關(guān)鍵零部件，以及先進(jìn)的燃燒技術(shù)等方面需要有組織的科研攻關(guān)。第二個(gè)方面，現(xiàn)在的應(yīng)用也預(yù)示著內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化方向成為未來(lái)的方向?！把邪l(fā)高效率機(jī)電混合的系統(tǒng)是我們現(xiàn)在新能源汽車(chē)的方向”，萬(wàn)鋼說(shuō)道。

　　汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)長(zhǎng)周期過(guò)程，我們國(guó)家新能源汽車(chē)起步雖然早，但是整體實(shí)力優(yōu)勢(shì)微薄。萬(wàn)鋼指出，“因此，我們要繼續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、政策創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力提高供給質(zhì)量，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益?！?/span>

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