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伴隨著重卡市場4月銷量出爐，突破12萬輛的成績宣告創(chuàng)下同期歷史最高值，這也是繼今年3月份銷量創(chuàng)下月度新高之后，重卡市場連續(xù)第二個(gè)月打破月銷量紀(jì)錄。而從去年開始就一路高歌猛進(jìn)、穩(wěn)居行業(yè)第一增長率的上汽紅巖，今年4月份銷量也繼續(xù)飄紅，6900輛的成績再次刷新記錄，同比增長68%，連續(xù)16個(gè)月保持行業(yè)第一增幅，與第七名江淮拉開近2000輛的差距，可以說坐穩(wěn)了行業(yè)第六的座次。
這樣氣勢如虹的增長勢頭背后，或許上汽紅巖精準(zhǔn)的市場定位和有備而來的產(chǎn)品布局，是其乘風(fēng)破浪的關(guān)鍵所在。
“工程之王”一車難求
春節(jié)過后的3、4月是基建項(xiàng)目開工的旺季，加之國家“一帶一路”戰(zhàn)略帶動(dòng)沿線國家基建項(xiàng)目的開展，工程車需求量大幅上漲。而上汽紅巖作為以工程車起家的老牌車企，其同步歐洲品質(zhì)、素有“工程之王”稱號(hào)的工程車更是供不應(yīng)求，甚至出現(xiàn)了“一車難求”的火爆場面。上汽紅巖總經(jīng)理樓建平表示：“為了滿足生產(chǎn)需求，我們已經(jīng)不惜高成本從法國直接進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，新的生產(chǎn)基地也已經(jīng)在規(guī)劃建設(shè)中，提升產(chǎn)能是當(dāng)下最為迫切的事情。”
中置軸轎運(yùn)車市場利好
自從公司內(nèi)部經(jīng)歷股權(quán)調(diào)整后，上汽紅巖對市場需求和國家政策的嗅覺更加敏銳。早在明文鼓勵(lì)中置軸轎運(yùn)車的新版GB1589法規(guī)出臺(tái)之前，依托IVECO成熟轎運(yùn)平臺(tái)開發(fā)而來的上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車，已經(jīng)在2016年北京車展亮相，并斬獲2000輛大訂單；在2017年5月新規(guī)落地未滿月之際，紅巖的國內(nèi)第一款中置軸轎運(yùn)車已經(jīng)正式上路實(shí)現(xiàn)運(yùn)營；如今，距離7月份國家全面禁止不合規(guī)轎運(yùn)車只有2月時(shí)間，國家部委發(fā)文絕不延長過渡期，中置軸轎運(yùn)車市場更迎來火爆增長，而經(jīng)歷市場一年時(shí)間嚴(yán)苛檢驗(yàn)、擁有更成熟的經(jīng)銷商培訓(xùn)和服務(wù)體系的上汽紅巖，自然繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。
大馬力、智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先
從本屆北京車展上也可以看出，展出的7款新品重卡中，有5款都是500+馬力車型，大馬力已然立于風(fēng)口。再加上智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等全球前沿科技在商用車領(lǐng)域也已成為大勢所趨，上汽紅巖早在去年就敏銳洞悉風(fēng)向，繼去年11月在行業(yè)率先推出當(dāng)時(shí)的最大馬力——560馬力杰獅C500車型后，12月份又接踵上市搭載該大馬力車型的國內(nèi)第一款互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車。憑借屢摘達(dá)喀爾拉力賽冠軍的Cursor 13L發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的更強(qiáng)整車穩(wěn)定性，以及上汽集團(tuán)行業(yè)領(lǐng)先的網(wǎng)聯(lián)科技，上汽紅巖大馬力牽引車和互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車均受到市場的高度青睞。
值得一提的是，今年元月，搭載紅巖杰獅車型的國內(nèi)首輛無人駕駛集卡也成功完成作業(yè)，可以說，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)儲(chǔ)備上，上汽紅巖也站在了行業(yè)前列。
細(xì)分領(lǐng)域研發(fā)創(chuàng)新?lián)屨枷葯C(jī)
在率先上市國內(nèi)第一款中置軸轎運(yùn)車、第一款560馬力牽引車、第一款互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車等車型大獲全勝之后，上汽紅巖在激烈的市場競爭中，又將目標(biāo)鎖定在大件運(yùn)輸市場、國內(nèi)尚未出現(xiàn)的重卡房車市場上。
針對快速增長的重載運(yùn)輸需求，上汽紅巖經(jīng)過充分調(diào)研后，在本屆北京車展上，亮相了國內(nèi)第一款智能網(wǎng)聯(lián)6×6全驅(qū)大件運(yùn)輸車。據(jù)了解，該車型是在“大馬力+互聯(lián)網(wǎng)”基礎(chǔ)上，又加入6×6全驅(qū)動(dòng)力設(shè)計(jì)，極大增強(qiáng)了其越野性能和復(fù)雜路況的通過性，可以看作是上汽紅巖下一階段細(xì)分領(lǐng)域的重要發(fā)力點(diǎn)。
此外，上汽紅巖還將重卡房車視為藍(lán)海市場，同樣在北京車展上，亮相了國內(nèi)第一款基于紅巖杰獅6×2底盤改裝而來的自行式A型房車，一舉打破了以往基于國際知名重卡底盤或客車底盤改裝A型房車的慣例，并在舒適性、安全性、動(dòng)力性和適應(yīng)性等方面，擁有比肩國際大牌的品質(zhì)實(shí)力。由此可見，在重卡房車這一國內(nèi)尚屬空白的領(lǐng)域，上汽紅巖又搶占了先機(jī)。
除了產(chǎn)品上的研發(fā)創(chuàng)新，面對商用車領(lǐng)域不斷加快的轉(zhuǎn)型升級新形勢，上汽紅巖也窺見了更遠(yuǎn)的未來發(fā)展趨勢，先人一步在行業(yè)牽頭創(chuàng)建了國內(nèi)第一個(gè)新業(yè)態(tài)下商用車合作平臺(tái)。該平臺(tái)集結(jié)商用車上下游多方大佬，包括安吉物流、同濟(jì)大學(xué)、華為車聯(lián)網(wǎng)等中國領(lǐng)先物流企業(yè)、專業(yè)高校、科技研發(fā)企業(yè)等重量級代表，打造出更適應(yīng)商用車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展的全新合作模式，或?qū)⑹巧掀t巖未來發(fā)展的主流思路。
這一次，上汽紅巖的預(yù)判是否會(huì)繼續(xù)成為市場風(fēng)向標(biāo)？在前4月的迅猛勢頭下，其年初提出的“666”目標(biāo)是否已勝券在握？下一步還將如何布局？非常值得期待。
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