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近年來始終占踞中國中重卡王者之位的一汽解放，之所以能長盛不衰，與其發(fā)動機事業(yè)部強力“引擎”的拉動作用密不可分。面對商用車競爭的進一步加劇，特別是國六排放所引發(fā)的新競爭格局，最近，一汽解放發(fā)動機事業(yè)部“決戰(zhàn)決勝國六，打贏降本增效攻堅戰(zhàn)”誓師大會在無錫、大連、長春三地同時舉行。發(fā)動機事業(yè)部黨委書記、總經(jīng)理錢恒榮表示，發(fā)動機事業(yè)部上下一心，堅決打贏降本增效攻堅戰(zhàn)，向“中國第一、世界一流”的發(fā)動機供應品牌目標不斷邁進。
攻堅克難 創(chuàng)造中國動力標桿
有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦關終屬楚。2019年，面對國內(nèi)外市場環(huán)境的變化，如何把握發(fā)動機事業(yè)部的國六領先優(yōu)勢，增強技術創(chuàng)新，充分發(fā)揮市場營銷、質(zhì)量監(jiān)督、團隊管理、生產(chǎn)保障的協(xié)同作用，搶占國六市場先機，創(chuàng)造中國動力標桿，如何成為中國動力標桿？
錢恒榮說：“在產(chǎn)品研發(fā)上要攻堅克難；在制造工業(yè)上要對標國際領先；在科技研發(fā)上要奮發(fā)圖強，增強基礎的技術匹配，一如既往地為用戶提供省心、省油、省時的高效國六動力解決方案”。
目前，錫柴擁有奧威、恒威、康威、勁威4大產(chǎn)品系列，其中國六階段，柴油發(fā)動機排量覆蓋2到16升，功率覆蓋40到650馬力；天然氣發(fā)動機 排量覆蓋5升到16升，功率覆蓋160～570馬力。產(chǎn)品滿足道路重型、中型、輕型整車的需求。并規(guī)劃2019年7月開始全系發(fā)動機均滿足國六B階段排放標準且具備銷售條件。
除了基礎產(chǎn)品布局以外，錫柴的真正的殺手锏，在于堅持自主正向開發(fā)。國六以后，隨著產(chǎn)品不斷升級迭代，只有自己掌握核心技術，才能不斷升級，錫柴才能做到未雨綢繆，才能領先行業(yè)布局國六成為行業(yè)標桿。對此，早在2018年11月，錫柴就生產(chǎn)出滿足解放、青汽和江淮整車需求的78臺奧威國六樣機。
正是因為錫柴在研發(fā)方面的超前眼光與專注投入，錫柴在國六爭奪戰(zhàn)中占盡先機，增添了中國動力與國際頂尖動力品牌分庭抗禮的底氣，推動了一汽解放發(fā)動機成為中國第一、世界領先發(fā)動機供應品牌的進程。
降本增效 實現(xiàn)國六彎道超車
時效性已經(jīng)成了細分的物流運輸市場的生命，朝發(fā)夕至、日行千里甚至成了一輛車的基本功。而高效的背后是強大的動力鏈，以錫柴國六為例，其采用了EGR+DPF+SCR技術以及全新的四氣門氣缸蓋，使發(fā)動機缸內(nèi)爆發(fā)壓力提升了整整20%。同時，利用錫柴獨創(chuàng)的分布式燃燒技術和高達220bar的高爆壓技術，確保燃油燃燒更加充分，節(jié)油3%以上，尿素消耗比低3%~5%，每10萬公里運行成本可以降低一萬元。
本次大會發(fā)動機事業(yè)部研發(fā)二部部長唐颋面對國六產(chǎn)品研發(fā)指出，要完善產(chǎn)品可靠性開發(fā)、NVH開發(fā)、標定等措施，不僅要對標國六標準，更要對標國際，聚焦降本增效，確保錫柴在國六市場中能占領先機，實現(xiàn)彎道超車。
此前在2018年廣州車展上，一汽解放錫柴發(fā)布的國六新品全部由發(fā)動機事業(yè)部正向開發(fā)，擁有六大核心自主優(yōu)勢——創(chuàng)新FCCS燃燒系統(tǒng)、150萬公里長壽命技術、15萬公里長保養(yǎng)技術、自主后處理系統(tǒng)、發(fā)動機壓縮釋放制動技術和智能發(fā)動機控制與管理系統(tǒng)，已然能與國際產(chǎn)品相媲美。
隨著國六標準實施正式進入倒計時，作為國內(nèi)技術領先的發(fā)動機企業(yè)，發(fā)動機事業(yè)部面對新標準、新挑戰(zhàn)，再次走在了行業(yè)發(fā)展的前列。通過自主研發(fā)的技術路線，為用戶提供自主先進的國六動力解決方案，不僅加速了國內(nèi)國六產(chǎn)品開發(fā)進程，更縮小了與國際領先品牌之間的差距。
憑著咬定青山不放松的勁頭，76年來，錫柴成為了國內(nèi)領先的發(fā)動機品牌之一。2019年，發(fā)動機事業(yè)部將緊緊圍繞“決戰(zhàn)決勝國六、打贏降本增效攻堅戰(zhàn)”這一主題思想，通過品質(zhì)提升、技術創(chuàng)新推動自我發(fā)展，向著“中國第一、世界一流”發(fā)動機供應品牌的目標闊步前行。
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