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2019年4月21日，每兩年一度的上海車展還在如火如荼的進行中，與“汽車產業(yè)變局”有關的話題則成為近期公眾關注的焦點。
在央視二套《對話》欄目最新播出的一期節(jié)目中，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福、北汽集團董事長徐和誼、廣汽集團董事長曾慶洪以及奇瑞汽車董事長尹同躍等4位車企大佬齊聚，共話“消費升級下的汽車變局”。
4月21日晚間CCTV2《對話》欄目，
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福等4位車企齊聚，
共話“消費升級下的汽車變局?！?nbsp;
在談到自己對于2019年汽車行業(yè)走勢的判斷時， 王傳福認為， “傳統(tǒng)汽車有壓力、有危機，但是新能源汽車會依然保持高速增長。”這也代表了眾多業(yè)內人士的看法。
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一個最新的利好消息是，4月17日，國家發(fā)改委關于《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環(huán)經濟發(fā)展實施方案（2019-2020年）（征求意見稿）》流出，權威媒體報道稱，《征求意見稿》的內容在促進汽車消費方面設置了9條鼓勵措施，以推動節(jié)能環(huán)保和新能源汽車更新消費。
對于比亞迪來說，連續(xù)四年奪得全球新能源汽車銷冠的榮光極有希望延續(xù)——十年前，還是彼時造車“新勢力”的王傳福就曾坐客《對話》，以自主品牌優(yōu)秀代表的身份，暢談中國汽車產業(yè)的自主創(chuàng)新；十年后，電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化的大趨勢下，比亞迪再次通過《對話》的平臺，展現(xiàn)開放創(chuàng)新的姿態(tài)和引領行業(yè)變革的實力。
有備而來，比亞迪2019年30%增長目標遠超同行
眾所周知，2018年全國汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了28年來的首次負增長。有人哀呼，2019年即將進入車市寒冬，對此觀點，出席《對話》節(jié)目錄制的幾位車企代表并不認同。
在王傳?？磥恚?018年車市整體下滑，背后有大環(huán)境的原因，但另一方面應該看到，新能源汽車市場持續(xù)煥發(fā)活力——2018年中國新能源汽車銷量達125.6萬輛，同比增長61%。
與同行相比，比亞迪的成績單尤為亮眼。數(shù)據顯示，2018年比亞迪共銷售汽車52.1萬輛，同比增長27.1%。其中，新能源汽車24.78萬輛，連續(xù)五年全國新能源汽車銷量冠軍，四年全球新能源汽車銷量冠軍。進入2019年，新能源汽車繼續(xù)保持增長的勢頭，一季度比亞迪新能源汽車銷量達7.3萬輛，較去年同期同比上漲147%。
2019年一季度比亞迪新能源汽車銷量達7.3萬輛，較去年同期同比上漲147%
對于2019年的行業(yè)走勢，徐和誼預測自主品牌的汽車銷量將會有3~4%的增長幅度；曾慶洪分析稱，智能網聯(lián)的發(fā)展會給國內汽車業(yè)帶來新的生機，因此判斷這一數(shù)據將是3~5%；尹同躍則認為，2019年將是自主品牌艱難的一年，或將面臨零增長的局面；王傳福給出的答案是5%，理由是，“自主品牌在新能源車上有很大的動力和機會?！?/p>
對于股民和廣大消費者關心的車企預計銷量，4位嘉賓也分別亮出了自己的目標——
徐和誼：4-5%
曾慶洪：6-8%
尹同躍：我們想沖100w臺
王傳福：30%
比亞迪2019年預計銷售將達到65萬輛，增長率30%，遠超同行
“這個增長率是可以預期，我們也有能力實現(xiàn)的?！蓖鮽鞲Ｌ寡?，在產品策略上，比亞迪已經做好了充分的準備。
3月28日舉行的春季新品發(fā)布會上，比亞迪一口氣發(fā)布了9款新車，一方面繼續(xù)豐富“王朝系列”車型的產品線，另一方面，比亞迪還推出了面向“城市新生活的擁抱者”的e系列產品?！跋啾取醭盗小琫系列產品都是新能源車型，產品定位為較為經濟、年輕化的新能源汽車，這個系列的產品邏輯就是要迎合新能源車在低端市場、非限購市場的需求，用實力說話，用技術說話，淘汰那些低端、落后的電動車?！蓖鮽鞲Ｕf。
市場驅動，讓消費者從電動車使用生命周期算賬
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在王傳福分析看來，無論對中國整個汽車行業(yè)還是車企本身來講，新能源汽車都是銷量增長信心的基礎和來源。
中國新能源汽車從2005年開始起步，到 2015 年，新能源汽車占有率為1%，然而到2018 年，這一比率達到了5%。這意味著，從 0到1花了整整十年時間，從1到5僅3年時間?！拔覀儽Ｊ毓烙?2025 年，新能源汽車市場占有率將會達到30%，這是一片新藍海。”王傳福在坐客《對話》節(jié)目中說。
王傳福認為，未來在增長方式上，新能源汽車市場將從“政策驅動”，轉向“市場驅動”，限購城市帶來的需求占比將越來越小，非限購城市的“市場驅動型銷量”將顯著增加，這預示著新能源車取代燃油車時代真正到來。
從2018年的市場銷售數(shù)據來看，比亞迪已經提前感受到了這一變化。王傳福以比亞迪元EV為例介紹稱，2018年在北上廣深政策推動的城市中，銷量占50%，另外50%在山東、河南、河北等地區(qū)，購買完全由市場驅動。
“老百姓的心里有一本賬，電動車和燃油車哪個劃算買哪個?！蓖鮽鞲Ｕf，“作為廠家我們有義務去告訴消費者，僅從售價去對比燃油車和電動車是不全面的，要從車輛的整個使用生命周期比較，才是科學和公平的?！?/p>
而據調查顯示，當燃油車與電動車差價不超過4萬元時，后者對消費者的吸引力將更加突出。
發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，如今，車企對汽車電動化的爭奪已經白熱化的程度。在4月21日晚間播出的《對話》節(jié)目中，四大車企也分別給出了未來新能源車的占比計劃——
徐和誼：未來三年新能源車銷售占比將達到50%
曾慶洪：預計到2025年新能源車的市場占比達到20%
尹同躍：未來三年實現(xiàn)純電動車達到20%
王傳福：未來三年80~90%是新能源
未來三年，比亞迪新能源汽車銷量占比預計將達到80%~90%
實際上，據王傳福介紹，比亞迪2019年第一季度的新能源汽車銷量已經達到60%以上，公交車、重卡、出租車、網約車等則已經實現(xiàn)了百分之百的電動化。
比亞迪的信心和優(yōu)勢在于，其既掌握了功率半導體和電池“雙芯”、電機、電控等電動車全產業(yè)鏈的核心技術，同時也是全球唯一一家同時擁有動力電池和電動汽車大規(guī)模生產能力的企業(yè)。而據測算，由于掌握了動力電池總成以及電驅動總成的核心技術，比亞迪在占整個電動車超過50%的BOM成本的核心零部件上擁有自主權。
開放創(chuàng)新，比亞迪引領智能化下半場
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聚焦“消費驅動的汽車產業(yè)變局”，坐客《對話》的4位車企大佬均談到了開放、智能字眼，即汽車產業(yè)發(fā)展到了電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化的“新四化”階段。
王傳福認為，傳統(tǒng)燃油車發(fā)展百年后的今天，汽車業(yè)經歷一場大變革，上半場是電動化，下半場是以電動化為基礎的智能化。在這一變革趨勢下，開放、融合將是企業(yè)能否立足當下、決勝未來的關鍵所在。
而面對智能網聯(lián)和共享的趨勢，比亞迪一直秉持開放的態(tài)度，主動采取創(chuàng)新性舉措推進相關趨勢的發(fā)展。2018年9月，比亞迪召開的史上首個汽車領域的全球開發(fā)者大會，推出了DiLink和Di++對外開放，構建Di生態(tài)，并宣布向全球開發(fā)者開放341項傳感器數(shù)據，66項控制權。據了解，目前比亞迪Di++開放平臺已經吸引了大批廠商合作，圍繞汽車智能化和自動駕駛的生態(tài)開始形成。
在軟件層面，通過API的方式為車載APP開發(fā)者提供軟件接口與整車對接。在智能駕駛開放平臺，比亞迪整合自身的線控、總線、API等優(yōu)勢技術，開放有制動、轉向、驅動的控制權，使入局自動駕駛產業(yè)鏈的拓荒者們擁有廣泛的發(fā)揮空間，促進自動駕駛技術的提早商業(yè)化。
面對汽車業(yè)變革的下半場，“開放創(chuàng)新”的比亞迪再次成為了行業(yè)引領者。
開放共享，合作共贏。王傳福在節(jié)目中坦言，面對百年一遇的產業(yè)變革期 ，一方面希望未來能夠形成一個良性的、健康的市場環(huán)境，另一方面希望聯(lián)合更多的力量，認清復雜性創(chuàng)造真正的歷史。
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