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       一招鮮吃遍天的時代已經過去，在如今競爭異常激烈的重卡市場，產品的細分程度直接決定了是否對多樣化需求客戶的“味口”，而在這一方面，上汽紅巖已經昂首闊步走在了前面，在去年的商務大會上更是推出了上汽紅巖蜘蛛智選的服務產品，通過大數據平臺定制心儀的個性化車輛，讓用戶感受“創(chuàng)你所需 成你所想”的服務理念，滿足客戶多樣化的需求。

       在上汽紅巖2019的商務大會現場一共展示了10款車，其中，有4款工程車，一輛房車，一輛?；\輸車，以及杰獅互聯網夢想卡車和隨車吊、攪拌車各一輛，這里面最亮的當屬一款順豐定制版中置軸列車，在椰風海韻、藍天白云的映襯下，這款金剛黑的中置軸列車更加霸氣，吸引了很多參會人員的關注。這款車針對高效物流市場進行了精細化的打造，解決了當前快遞運輸市場的痛點，為客戶帶來了更高效更可靠的運輸，伴隨而來的盈利空間也增大了不少。那么目前，這款車在去年廣州車展上已經順利交付到順豐快遞，而本次的展出則是為了讓更多的客戶接觸到這款“巨無霸”車型。

       說起中置軸的車型，國內早期使用多一些，后期因為安全系數低，還有上不了高速等原因逐漸退出市場，但這類車在歐洲市場的應用十分成熟，而擁有歐洲依維柯技術的上汽紅巖，在這一車型上有著得天獨厚的優(yōu)勢。它在這一細分市場早已牢牢站住腳跟，超高的安全性、經濟可靠性等優(yōu)勢讓物流公司更是對其寵愛有加，順豐快遞便是如此。

       在如今客戶年輕化的潮流中，紅巖杰獅駕駛室通過不斷完善，始終保持較高的顏值，鍍鉻裝飾的前臉，熏黑大燈，高大的身姿，集導流罩于一體的設計都保持了依維柯斯特拉利斯原汁原味的風格，而卡友們對這些細節(jié)都給ji予了好評。當然，我們更期待全新一代的杰獅發(fā)布，相信市場反應迅速的上汽紅巖會很快給我們驚喜的。

       這款車雙V型的前臉造型如同一個大大的笑臉，十分討巧，給人一種很好的視覺感受，同時鍍鉻裝飾條加以裝飾，更顯靈動和時尚。車輛前方的熏黑大燈顯得炯炯有神，保障了夜間行車的安全。帶有磨砂處理的兩級防滑蹬車踏板讓車輛前風擋清理便利。

       從側面駕駛室的拉花以及側窗封閉，可以看出這款車帶有濃郁的歐洲風格，展露出的線條感也很強，同時依維柯的標志十分顯眼，似乎在告訴我們它天生具有高科技屬性。車門部分沒有包裹三級蹬車臺階，畢竟快遞企業(yè)更加注重車輛的一些實用性能和經濟性。

       車門上還寫著“350”的字樣，表示它搭載的是科索C9 三百五十馬力的發(fā)動機，這款發(fā)動機機型從最初引入國內就憑借低轉速大扭矩的性能，在卡車圈內備受關注，如今在國內市場的應用已經十分成熟了，性能也是相當可靠。而350馬力針對快遞市場的輕拋貨物而言是足夠的，畢竟當前中置軸車輛時速大多限制在80公里每小時左右，而且9升的發(fā)動機也是中置軸市場上的主流動力。

       與發(fā)動機匹配的是法士特超速擋鋁殼變速箱，驅動橋采用的是紅巖單級減速橋，主減速比為4.11。鋁制輪轂等細節(jié)都是輕量化設計的體現。這套動力鏈的匹配基本上能讓車輛在80公里每小時的時速下保持一個經濟狀態(tài)，這也是在高效與油耗中取得了一個很好的平衡點，讓每一輛車省下一點一滴而對于順豐這樣的大企業(yè)都是一筆巨款，相信這也是順豐選擇上汽紅巖產品的一個原因。

       當然，作為中置軸車型，車廂的容積對于快遞企業(yè)來說十分重要，多裝貨物賺下的是實實在在的利潤。這款上汽紅巖中置軸列車主車廂長9.6米、后車7.2米，列車總長20米，為滿足法規(guī)要求，容積約為115立方米，相較于競品110立方米左右的裝載容積更具有優(yōu)勢。主車后橋與掛車全都采用氣囊懸掛，為了滿足快遞快運企業(yè)不同貨臺高度要求，便于裝卸貨。

       中置軸列車還有一個靈活裝卸的優(yōu)勢，就可以滿足甩掛的需求。9.6米的主車可作為單車運轉，而后面列車可以在另一個貨場裝卸貨，這種模式對于許多專線運輸企業(yè)都十分具有誘惑力，畢竟單個場地的貨源有限，只能滿足9.6米的車型發(fā)一車，另一場地的貨量則需要一臺7.2米單車，上汽紅巖中置軸列車能夠很好的滿足需求，同時也提高轉運的效率，隨時發(fā)車為客戶帶來更加高效的運輸。保障了時效性，物流企業(yè)的回頭客也就越來越多。

       為了配合快遞快運企業(yè)的甩箱需求，這款車的后掛部分采用雙向釋放閥，還配有前后雙聯動支腿，便于利用叉車移動以及上叉車的要求。

       而為了讓高效性發(fā)揮極致，這款車型進行了很多精細化設計，比如全車的米其林輪胎、40萬公里免維護的BPW（挨個讀）車橋、鎂鋁鋼圈，配備意大利原裝進口的奧蘭迪耦（ou讀三聲）合器，帶氣動裝置等等，這些都是上汽紅巖針對客戶的高效運營需求量身打造的。

       高效運輸的背后是需要安全作為最有力的保障，業(yè)內從業(yè)者也常說安全就是最大的效益。安全方面，紅巖杰獅駕駛室的骨架框架式鋼板厚度可達1.2到1.5毫米，通過了歐洲碰撞標準測試，50厘米左右的駕駛室整體后移技術，能夠有效保護駕乘人員的安全。更值得一提的是這款車裝有EBS防側滑系統(tǒng)，可以最大限度的保障行車的安全。

       而面對中置軸車型前期使用暴露出因駕駛員操作不當導致耦（ou讀三聲）合器易損傷的問題，上汽紅巖特意在設計上安裝了轉彎報警裝置，它的優(yōu)勢是在拐彎或倒車時，可以防止角度過大損傷牽引桿裝置，讓車輛上路行駛更安全可靠。

       人們常說機會是留給充分準備的人，而在中置軸轎運車市場，上汽紅巖市場份額竟高達80％，中置軸貨運列車同樣先于許多企業(yè)推出，如今它在市場上屢獲佳績便是很好的證明，順豐定制版中置軸是上汽紅巖C 2(讀作to) B模式的成功案例，相信隨著市場的變化和趨于成熟，上汽紅巖定能贏得更多客戶的信賴。

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