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三年前,汽車(chē)自動(dòng)駕駛對(duì)2019年的展望非常樂(lè)觀,認(rèn)為將會(huì)是顛覆汽車(chē)制造和出行生態(tài)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2019年底已近,不期而遇的卻是另外的轉(zhuǎn)折點(diǎn),是從技術(shù)理念到產(chǎn)品化的轉(zhuǎn)折點(diǎn),是行業(yè)帶動(dòng)企業(yè)到企業(yè)帶動(dòng)行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn),是從“天上飛”到“地上跑”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。汽車(chē)自動(dòng)駕駛進(jìn)入了用產(chǎn)品說(shuō)話的階段,產(chǎn)品的量產(chǎn)化落地能力成為了整車(chē)廠商和投資商最為關(guān)注的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一門(mén)里,有人當(dāng)面子,就得有人當(dāng)里子。有人在山腳下的風(fēng)口起舞,有一群人卻一直在默默地登山,一登就是十幾二十年。

馬光林,德國(guó)工學(xué)博士,全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者,德?tīng)柛Ｃ颂梦ㄒ粊喼蕹蓡T,專(zhuān)注汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)20年,今年6月份率領(lǐng)一起工作長(zhǎng)達(dá)十年之久的核心團(tuán)隊(duì)聯(lián)合創(chuàng)立上海追勢(shì)科技有限公司。低調(diào)踏實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、落地實(shí)現(xiàn)能力強(qiáng)是這個(gè)團(tuán)隊(duì)給合作過(guò)的整車(chē)廠商的印象,這個(gè)團(tuán)隊(duì)曾在三年半的時(shí)間里從零起步,獲得15家前裝車(chē)廠, 52個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目,累計(jì)62億元人民幣的訂單。

近日媒體對(duì)上海追勢(shì)科技的COO于萌萌女士進(jìn)行了專(zhuān)訪,一探這家一直在自動(dòng)駕駛路上默默奔跑的企業(yè)的究竟。

媒體:請(qǐng)問(wèn)我們創(chuàng)辦追勢(shì)科技的背景和初衷是什么呢?

于萌萌:10多年前我們核心團(tuán)隊(duì)就在國(guó)際知名的汽車(chē)一級(jí)供應(yīng)商德?tīng)柛?安波福的前身)一起從事智能駕駛研發(fā)工作。我們當(dāng)時(shí)就有一個(gè)夢(mèng)想,要徹底解決城市生活中人們駕車(chē)出行最大的痛點(diǎn)—泊車(chē)難問(wèn)題。

成立追勢(shì)科技, 我們可以專(zhuān)注于低速自動(dòng)駕駛的技術(shù)和解決方案, 通過(guò)徹底解決泊車(chē)問(wèn)題來(lái)重塑城市優(yōu)質(zhì)生活,同時(shí)也圓了我們十幾年的夢(mèng)想。

媒體:追勢(shì)科技的核心團(tuán)隊(duì)在一起合作長(zhǎng)達(dá)10年之久,這在自動(dòng)駕駛科技創(chuàng)業(yè)公司里是非常罕見(jiàn)的,能給我們介紹一下團(tuán)隊(duì)的情況嗎?

于萌萌:追勢(shì)科技CEO馬光林博士,1999年留學(xué)德國(guó)并在德國(guó)德?tīng)柛Ｑ邪l(fā)中心開(kāi)啟了職業(yè)生涯,是全球最早從事ADAS算法開(kāi)發(fā)的科研人員之一。2008年, 馬博士回國(guó)組建德?tīng)柛Ｖ袊?guó)研發(fā)中心,并將智能駕駛輔助系統(tǒng)ADAS帶入中國(guó)汽車(chē)行業(yè),是中國(guó)ADAS的先行者和推動(dòng)者。中國(guó)第一個(gè)毫米波雷達(dá)ADAS 系統(tǒng)量產(chǎn)項(xiàng)目、第一個(gè)前視視覺(jué)ADAS系統(tǒng)量產(chǎn)項(xiàng)目、 第一款自主研發(fā)環(huán)視系統(tǒng)量產(chǎn)項(xiàng)目、第一款園區(qū)自動(dòng)駕駛導(dǎo)入乘用車(chē)量產(chǎn)項(xiàng)目都是馬博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成。2013年,由于馬博在ADAS和泊車(chē)領(lǐng)域的突出貢獻(xiàn), 被授予了全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)? 并且入選了德?tīng)柛?chuàng)新最高榮譽(yù)-德?tīng)柛Ｈ蛎颂? 也是迄今為止唯一入選的亞洲人。

2015年,馬光林博士離開(kāi)德?tīng)柛? 率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)加入歐菲光。用了短短3年半的時(shí)間,從零到有,幫助歐菲光在低速泊車(chē)領(lǐng)域占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山。獲得15家前裝車(chē)廠,52個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目,累計(jì)62億元人民幣的訂單。我們團(tuán)隊(duì)不僅僅擁有核心算法技術(shù)和核心制造能力,同時(shí)還被市場(chǎng)證明了具有強(qiáng)大的技術(shù)量產(chǎn)落地能力和團(tuán)隊(duì)自我造血能力。

追勢(shì)科技CTO蔣如意博士, 上海交通大學(xué)和新西蘭奧克蘭大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)的博士。博士期間在馬博團(tuán)隊(duì)做實(shí)習(xí)生,畢業(yè)后先在哈曼工作一年,后重新回到馬博士德?tīng)柛F(tuán)隊(duì)。2015年隨馬博士加入歐菲光,擔(dān)任首席科學(xué)家。歐菲光期間所有的核心算法課題都是蔣博士主導(dǎo)完成。目前蔣博士負(fù)責(zé)帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)。

追勢(shì)科技CMO田鈞, 德國(guó)杜伊斯堡大學(xué)獲得碩士學(xué)位?；貒?guó)后就職于西門(mén)子任高級(jí)技術(shù)經(jīng)理,后被招入德?tīng)柛Ｘ?fù)責(zé)智能駕駛新產(chǎn)品的銷(xiāo)售及項(xiàng)目管理。2015年隨團(tuán)隊(duì)一同加入歐菲光,歐菲光期間的15個(gè)車(chē)廠,52個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目和62億訂單都是由他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)商務(wù)拓展合作的。

我本人目前擔(dān)任追勢(shì)團(tuán)隊(duì)的COO一職,主要工作是負(fù)責(zé)公司運(yùn)營(yíng)、品牌推廣以及對(duì)外融資。我是通過(guò)哈工大校招進(jìn)入德?tīng)柛F(tuán)隊(duì)的,在德?tīng)柛Ｆ陂g獨(dú)立負(fù)責(zé)長(zhǎng)城第一代泊車(chē)輔助系統(tǒng)的算法開(kāi)發(fā),從第一行代碼一直做到商務(wù)推廣及量產(chǎn)交付。這個(gè)期間獲得國(guó)內(nèi)發(fā)明專(zhuān)利15項(xiàng),實(shí)用新型專(zhuān)利15項(xiàng),美國(guó)專(zhuān)利2項(xiàng)。被德?tīng)柛＿x定為Deep Pick: 德?tīng)柛?0歲以下未來(lái)CEO的重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)象, 計(jì)劃全球輪崗重點(diǎn)培養(yǎng),也是亞太區(qū)唯一的入選人。2015年, 我毅然放棄德?tīng)柛eep Pick這一好機(jī)會(huì),追隨馬博士一起加入歐菲光,從技術(shù)轉(zhuǎn)型為管理,擔(dān)任智能駕駛事業(yè)部副總經(jīng)理,負(fù)責(zé)公司運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)推廣。在我看來(lái),我們團(tuán)隊(duì)在歐菲光的這段經(jīng)歷,就是一段創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷。我們剛加入歐菲的時(shí)候,整個(gè)汽車(chē)行業(yè)就沒(méi)有歐菲光這個(gè)名字。真正從零開(kāi)始,在實(shí)戰(zhàn)中獲得了豐富的技術(shù)和產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)我也完成了自己的職業(yè)轉(zhuǎn)型,從研發(fā)人員轉(zhuǎn)型為管理人員。

媒體:我們的市場(chǎng)定位以及核心競(jìng)爭(zhēng)力的支撐點(diǎn)是什么呢?

于萌萌:追勢(shì)科技目前的定位是一家Tire1供應(yīng)商,我們的主要客戶是整車(chē)廠,我們會(huì)提供我們的核心算法模塊及全套系統(tǒng)方案給整車(chē)廠。雖然我們的定位是Tier 1,我們的商業(yè)模式還是很靈活的。除了直接面對(duì)整車(chē)廠,我們用自身在算法上面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)幫助其他Tire1 提升系統(tǒng)和產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,另一方面我們用自身量產(chǎn)化落地能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)服務(wù)于Tire2,幫助Tire2公司通過(guò)我們的平臺(tái)跨過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)集成成熟度與安全性的天塹,從而進(jìn)入主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)算法落地。另外目前國(guó)內(nèi)主機(jī)廠都在積極組建自己的研發(fā)實(shí)力, 我們也非常愿意與主機(jī)廠進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)、深度合作,共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛整個(gè)行業(yè)的健康、快速、有效發(fā)展是需要所有參與者通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新才能夠?qū)崿F(xiàn)的,工信部發(fā)布的相關(guān)行業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)也明確了這一點(diǎn)。作為自動(dòng)駕駛行業(yè)的老兵,我們非常愿意成為自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化落地協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái),將我們的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)與合作伙伴進(jìn)行分享。

說(shuō)到我們追勢(shì)科技的核心競(jìng)爭(zhēng)力,我認(rèn)為是核心團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)能力和成熟度。我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)在不同時(shí)期的工作成績(jī)已經(jīng)證明了我們的專(zhuān)業(yè)能力。我們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域一起工作10年的歷程里面,積累了豐富的技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)集成、車(chē)規(guī)級(jí)量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)并形成了我們自己的業(yè)務(wù)框架和項(xiàng)目管理體系。在團(tuán)隊(duì)配合上,我們相互支撐,形成了非常默契的伙伴關(guān)系,并且共同創(chuàng)立追勢(shì)科技是團(tuán)隊(duì)的集體決定,不是一個(gè)人的想法。一個(gè)人可以走的更快,而一群人可以走的更遠(yuǎn)。

媒體:您剛才提到自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化落地協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái),能簡(jiǎn)單介紹一下嗎?

于萌萌:從技術(shù)上來(lái)講,我們將傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)化的CV技術(shù)與深度學(xué)習(xí)的AI技術(shù)相結(jié)合,像訓(xùn)練人那樣訓(xùn)練算法,形成了結(jié)果可量化可解釋的解決方案。另外,我們將前端深度融合算法及后端決策算法相融合,能夠?qū)崿F(xiàn)真正像人一樣開(kāi)車(chē)的自動(dòng)駕駛。從協(xié)同創(chuàng)新對(duì)外輸出的層面來(lái)看,我們是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的可以實(shí)現(xiàn)對(duì)外產(chǎn)品輸出、技術(shù)輸出、運(yùn)營(yíng)支持輸出的公司,其他的科技公司還都集中在技術(shù)輸出的領(lǐng)域。還有就是從系統(tǒng)集成能力方面講,自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化因?yàn)樯婕暗杰?chē)規(guī)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)以及整車(chē)制造的流程,對(duì)系統(tǒng)集成的能力要求很高,而系統(tǒng)集成的能力是在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上形成的,不是朝夕之間能做到的事情,我們10多年的積累為我們打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),具備了貫穿上下游系統(tǒng)集成以及成熟的量產(chǎn)可行性評(píng)估和實(shí)戰(zhàn)能力。

在整個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)中,有的企業(yè)是做芯片做計(jì)算力平臺(tái),有的是做車(chē)載系統(tǒng)平臺(tái),而在量產(chǎn)化落地協(xié)同創(chuàng)新方面還沒(méi)有一個(gè)平臺(tái),我們追勢(shì)科技愿意與整車(chē)廠商、Teir 1廠商、出行服務(wù)商、芯片廠商、算法科技公司開(kāi)展廣泛深入的合作,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同創(chuàng)新、互融共生,共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

媒體:跟其他自帶光環(huán)的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司比,追勢(shì)科技的最大優(yōu)勢(shì)是什么?

于萌萌:一句話,我們是最懂產(chǎn)品的算法團(tuán)隊(duì),同時(shí)我們也是最懂算法的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)。 我個(gè)人很贊同一個(gè)理論:大多數(shù)時(shí)候,先進(jìn)的技術(shù),都是被整合的資源,是客體,而不能成為整合別的資源的主體。當(dāng)一個(gè)站在技術(shù)前沿的人去講商業(yè)故事的時(shí)候,通常都值得警惕,商業(yè)故事應(yīng)該由合格的生意人去講。而我們團(tuán)隊(duì)恰恰是早已把主體和客體分得很清楚,而且是真正有實(shí)力把一個(gè)客體資源整合到一個(gè)主體的擁有系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力的團(tuán)隊(duì)。

媒體:聽(tīng)您講了這么多,我想問(wèn)一下公司成立半年的時(shí)間,有沒(méi)有一些實(shí)際的業(yè)務(wù)和技術(shù)方面的進(jìn)展?

于萌萌:公司成立半年以來(lái),發(fā)展良好,一直在按照我們的規(guī)劃穩(wěn)步推進(jìn)。成立3個(gè)月的時(shí)候,我們獲得了數(shù)千萬(wàn)元人民幣的天使投資。成立5個(gè)月的時(shí)候, 我們獲得了2家前裝客戶的訂單,最快明年就可以看到裝有我們ADAS產(chǎn)品的車(chē)型在市場(chǎng)上銷(xiāo)售。技術(shù)方面, 我們?cè)诘貓D構(gòu)建技術(shù)上取得了重大突破,目前我們的純視覺(jué)地圖方案適配一個(gè)陌生停車(chē)場(chǎng)僅需3小時(shí),2020年一季度有望實(shí)現(xiàn)適配陌生停車(chē)場(chǎng)僅需1小時(shí)。

媒體:相比其它的自動(dòng)駕駛科技創(chuàng)業(yè)公司,追勢(shì)團(tuán)隊(duì)相對(duì)低調(diào),讓人有點(diǎn)不太能理解

于萌萌:感謝您的關(guān)注和關(guān)心。過(guò)去十多年,我們的全部精力都投入在新技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品落地上,沒(méi)有精力對(duì)外PR,久而久之,就沒(méi)有什么人關(guān)注,我們也習(xí)慣了(大笑)。追勢(shì)科技成立以后,雖然我們?cè)趯?duì)外溝通上做了一些努力,但我們主要的精力還是集中在產(chǎn)品研發(fā)以及客戶溝通的工作上面,與媒體朋友的溝通確實(shí)做得不夠。我們不想成為一家沒(méi)有實(shí)際產(chǎn)品的明星公司,只想把產(chǎn)品做好,用產(chǎn)品說(shuō)話。

另外,我們也是有相關(guān)的推介活動(dòng)的,我們將參加2020年1月份在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的CES展。CES展是全球科技界的盛會(huì), 我們希望能有更多的人通過(guò)CES展關(guān)注到我們。我們的展臺(tái)在westgate smart city館1401號(hào)展臺(tái)。我們將展示我們最新的代客泊車(chē)技術(shù)(AVP)以及6款泊車(chē)控制器平臺(tái), 歡迎大家到展臺(tái)交流指導(dǎo)。

媒體:我們追勢(shì)科技對(duì)未來(lái)發(fā)展路徑是如何規(guī)劃的?是會(huì)一直定位在低速自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)上,還是也會(huì)有更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品?

于萌萌:前期,我們追勢(shì)科技將從低速自動(dòng)駕駛場(chǎng)景切入,著力解決城市出行中停車(chē)難的痛點(diǎn)問(wèn)題。整體發(fā)展規(guī)劃是:到2025年實(shí)現(xiàn)低速自動(dòng)駕駛落地及運(yùn)營(yíng),解決國(guó)人開(kāi)車(chē)出行最大痛點(diǎn)—找車(chē)位及泊車(chē)。2025年同步實(shí)現(xiàn)中速自動(dòng)駕駛落地,解決國(guó)人開(kāi)車(chē)出行第二大痛點(diǎn)—城市擁堵。到2030年實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)駕駛落地,實(shí)現(xiàn)城市自動(dòng)駕駛出租車(chē)/巴士運(yùn)營(yíng)。技術(shù)研發(fā)方面,將遵循技術(shù)本身的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律,把研究工作做實(shí)、做細(xì)、做透。在商業(yè)落地上,追勢(shì)科技將與產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)合作方展開(kāi)深度合作,根據(jù)合作方的特點(diǎn)和需求,提供技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)服務(wù),充分發(fā)揮追勢(shì)科技量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)際落地能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),力爭(zhēng)在2030年成為世界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)。

于萌萌簡(jiǎn)介

2012年哈爾濱工業(yè)大學(xué)控制科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)。

2012年校招加入到德?tīng)柛Ｑ邪l(fā)中心,擔(dān)任算法工程師。主導(dǎo)國(guó)內(nèi)第一款量產(chǎn)智能環(huán)視泊車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)核心算法模塊開(kāi)發(fā),并成功把此產(chǎn)品推廣到長(zhǎng)城H7量產(chǎn)平臺(tái)上。

2013年獲得德?tīng)柛Ｖ袊?guó)特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng), 上海自貿(mào)區(qū)2013年度十佳創(chuàng)新明星, 浦東新區(qū)職工科技創(chuàng)新英才提名獎(jiǎng), 上海自貿(mào)區(qū)第二屆職場(chǎng)榜樣人物風(fēng)采獎(jiǎng), 浦東新區(qū)2013年度職工科技創(chuàng)新成果三等獎(jiǎng)。

2015年初, 晉升為研發(fā)主管并被選為德?tīng)柛Ｎ磥?lái)公司CEO的重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)象(Deep Pick), 也是亞太區(qū)唯一的入選人。

2015年10月加入歐菲光,擔(dān)任智能駕駛事業(yè)部副總經(jīng)理,負(fù)責(zé)事業(yè)部運(yùn)營(yíng)及市場(chǎng)。與團(tuán)隊(duì)一起從零開(kāi)始,3年半內(nèi)與上汽,吉利,長(zhǎng)安,長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)10多家主機(jī)廠達(dá)成50+量產(chǎn)項(xiàng)目合作,總訂單額達(dá)62億元人民幣,其中有20個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)成功量產(chǎn)上市。

2019年6月,作為聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立上海追勢(shì)科技有限公司,致力于通過(guò)解決低速場(chǎng)景下的城市痛點(diǎn),重塑城市優(yōu)質(zhì)生活,打造自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái),成為低速自動(dòng)駕駛解決方案和服務(wù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。現(xiàn)擔(dān)任追勢(shì)科技總經(jīng)理負(fù)責(zé)公司運(yùn)營(yíng),市場(chǎng)及融資。

于萌萌擁有國(guó)內(nèi)發(fā)明專(zhuān)利15項(xiàng), 實(shí)用新型15項(xiàng), 美國(guó)專(zhuān)利2項(xiàng),是即有國(guó)際視野,又有本土落地實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的集研發(fā),生產(chǎn),運(yùn)營(yíng)及市場(chǎng)為一體的綜合性管理人才。

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