【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】 在國內(nèi)的重型商用車市場，輪邊減速橋一直都分為斯太爾系和奔馳系。而重慶大江工業(yè)公司“邁克”車橋產(chǎn)品秉承德國奔馳技術(shù)，經(jīng)過30年來結(jié)合國際車內(nèi)市場的需要，不斷展開二次開發(fā)和全新設(shè)計(jì)，車橋技術(shù)更加成熟和完善，產(chǎn)品可靠性更高，產(chǎn)品譜系更加清晰，目前已形成了起重機(jī)橋、自卸車橋、礦用車橋、輪式步兵戰(zhàn)車橋等各類特種車橋等四大市場板塊產(chǎn)品，產(chǎn)品品種1000余個。車橋產(chǎn)品由過去的7噸級驅(qū)動前橋發(fā)展到13噸級驅(qū)動前橋，前軸由7噸級發(fā)展到20噸級，中后橋單橋載荷由13噸級橋發(fā)展到32噸級，拓展了產(chǎn)品平臺，對比國內(nèi)外同類型車橋更能適應(yīng)國內(nèi)工程車領(lǐng)域的各種市場環(huán)境。重車橋技術(shù)水平行業(yè)偏上，驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋技術(shù)居國內(nèi)領(lǐng)先，礦用車橋產(chǎn)品處于國內(nèi)市場領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　圖為大江重型車橋

　　60、70系列礦用自卸車橋主要創(chuàng)新點(diǎn)在承載結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上。優(yōu)勢在于：其一，結(jié)構(gòu)緊湊，速比范圍廣，總速比為10.24～16.56，輸出扭矩大;其二， 獨(dú)特的整體式鑄鋼橋殼，承載能力強(qiáng)，單橋可承載30~35噸;其三，主減速器采用弧齒螺旋錐齒輪單級結(jié)構(gòu)，主減速比大，可輸出的扭矩更大。

　　該公司從2008年開始研發(fā)寬體礦用自卸車，已自主研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)了13噸級前軸、16噸級前軸、25噸級中后橋、32噸級中后橋等60礦、70礦等系列的新型大噸位重型汽車橋。該系列橋是在現(xiàn)今國內(nèi)外流行的輪邊減速加主減兩級減速器車橋技術(shù)基礎(chǔ)上，根據(jù)礦區(qū)道路差、坡度大、載重量大等使用工況，專為礦山開采、惡劣工況條件下使用而開發(fā)的大速比、大扭矩，運(yùn)載能力高、成本低、性價(jià)比高的特種重型車橋。