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2019年5月1日,勞動節(jié)。對于大多數(shù)人,這是愉快的假期時光,但對于卡車司機,節(jié)假日奔波忙碌再正常不過。距離天安門17公里的北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場里,趙師傅正在車上刷著“快手”。從家出發(fā)不遠(yuǎn)千里,從南方拉荔枝到北京。如今,已經(jīng)在新發(fā)地市場里待了三天三夜了……
情定大運 濰柴牽線
趙師傅是江蘇宿遷人,今年45歲,是一名經(jīng)驗豐富的卡車司機。雖說開車開了二十幾年,或許是機緣巧合所開的車都是大運品牌的。可見,他與大運有著不解之緣。而且,他也習(xí)慣了大運卡車的陪伴,無論是它的配置還是性能。如今的這輛是他接手的第三輛大運車了。趙師傅告訴記者,自己最早開的是430馬力的N8V,現(xiàn)在這輛是2018年購入的460馬力的N9H。他表示,開大運的車,總體感覺不錯,車輛動力性是最吸引自己的一個點。大運售后點多,配件也好買。濰柴發(fā)動機的表現(xiàn)他也相當(dāng)滿意。另外,面對各種各樣的剛性需求,他始終認(rèn)為大運車都能滿足。他還提到,老鄉(xiāng)開的車也大多是大運車。
信賴源于品質(zhì)。趙師傅的大運N9H,從沒出過大故障,廠家配件耐造,整車質(zhì)量讓趙師傅絕對放心。而且他十分認(rèn)可該車的動力、油耗、駕駛室設(shè)計,用他的話來講就是無可挑剔:臥鋪空間寬敞,儲物格齊全而且空間大;法士特變速箱技術(shù)先進,傳動效率高,名氣大;功能區(qū)劃分明確;座椅坐上去很愜意;車頂高,駐車暖風(fēng)讓他開車時非常舒服。最讓趙師傅放心的還是濰柴發(fā)動機,動力十足、提速快、爬坡輕松,完全滿足運輸?shù)幕拘枨?。記者隨即問起該發(fā)動機的節(jié)油性表現(xiàn)如何。他津津樂道,“濰柴發(fā)動機省油性突出,相比競品比較省油,我已經(jīng)心滿意足了?!睋?jù)了解,濰柴發(fā)動機轉(zhuǎn)速低、機械效率高、油耗低、低噪音、低振動,進排氣率高,燃燒更充分,燃油經(jīng)濟性更高。可在最佳的時機、在最佳的燃燒室空間位置處噴射最佳數(shù)量的燃油,達(dá)到了徹底燃燒的效果,實現(xiàn)發(fā)動機節(jié)油最大化。
眼前茍且 遠(yuǎn)方田野
趙師傅購入的這輛大運N9H,共運營了10多萬公里。跑貨方面,每個月他大約跑4-5趟貨。如果按湖北—北京單次收入算,平均下來每趟能掙6000-7000元。該車主要運輸綠通貨物。趙師傅稱,香蕉,菠蘿、西瓜都拉過?,F(xiàn)在的貨源可不比以往,除了要自己在貨站找貨,還要用手機APP尋找。“這次新發(fā)地有好多人都來賣荔枝,市場積壓比較嚴(yán)重,導(dǎo)致最近荔枝不太好賣,這不,還有半車多的貨沒賣出去,很是發(fā)愁。估計,還得等幾天才能賣完,現(xiàn)在只能耗在這里了”。
據(jù)趙師傅說,這些年來最多拉的還是綠通,因為他認(rèn)為拉綠通比普貨省時間。綠通運輸對時效性要求較強。趙師傅的生活,只是三千萬卡友的一個縮影。一年中的大部分時光,基本上在路上度過,遠(yuǎn)離城市熱鬧的生活。如人飲水,冷暖自知。趙師傅從事貨運10多年了,他早已習(xí)慣了早出晚歸、奔波勞碌。和同事倒替開車讓他省了不少心,卻并不意味著可以擺脫焦慮、遠(yuǎn)離艱苦。例如:長途奔波的困倦,飽一頓餓一頓的經(jīng)歷,簡陋的日常用餐。他告訴記者,有時候會在服務(wù)區(qū)用餐,趁著用餐短暫地放松一下,用完餐就馬不停蹄繼續(xù)趕路。趙師傅拉貨最遠(yuǎn)跑過新疆線,那時氣溫零下20-30度,路上冰層覆蓋。背靠家庭的他,還是堅持了下來。趙師傅不沉湎于艱苦的回憶,而是懂得知足常樂,他珍惜當(dāng)下?lián)碛械囊磺小?/span>
趙師傅沒什么特別的業(yè)余愛好,但他喜歡交朋友。他提起本地有卡友的微信群,大家就在群里聊天、交友。通過群這個渠道,認(rèn)識了很多卡友。平時沒事的時候,他和卡友坐在一起嘮家常。運輸中的酸甜苦辣,在卡友前可暢所欲言。趙師傅坦言,現(xiàn)在貨運行情一年不如一年,而曾經(jīng),貨運業(yè)是很“吃香”的職業(yè)。目前,他還想再跑幾年運輸?,F(xiàn)在家中還有一個女兒,正是讀書的年紀(jì),各種費用加起來也不低。
采訪的最后趙師傅表示,大運重卡的可靠性不言而喻,已經(jīng)在自己心里種下一顆種子,未來一年的目標(biāo)就是好好掙錢。而大運N9H能夠創(chuàng)造更多收益,從而讓孩子擁有更好的教育資源,并且改善住房條件,爭取買套大房子……
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