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曾經(jīng)，合資品牌憑借品牌背書、產(chǎn)品力等明顯優(yōu)勢，一度被國內(nèi)消費(fèi)者視為解決購車“溫飽”首選。如今，消費(fèi)升級催生選SUV直接“入門即高配，起步即升艙”的全新需求，讓自主品牌有了完成全面超越的新機(jī)遇。以全新一代瑞虎7 PLUS為例，雖為后起之秀，但在產(chǎn)品價(jià)值上實(shí)現(xiàn)了高階式越級，無論面對本田CR-V還是大眾途岳，都有著遇強(qiáng)更強(qiáng)的硬核表現(xiàn)，這也讓全新一代瑞虎7 PLUS成為當(dāng)下年輕用戶購買A級SUV的價(jià)值首選。
常言道，是騾子是馬拉出來溜溜。我們不妨挑選三款車型當(dāng)中的熱銷車型，即售價(jià)12.19萬元的全新一代瑞虎7 PLUS旗艦型（下稱全新一代瑞虎7 PLUS）、售價(jià)18.59萬元的本田CR-V 2023款240TURBO兩驅(qū)活力版（下稱本田CR-V）、售價(jià)15.86萬元的途岳 2022款280TSI兩驅(qū)風(fēng)尚版（下稱途岳）同臺(tái)PK，通過在造型、動(dòng)力、配置等方面的對比，在價(jià)格有差異化的情況下，看看誰更具備高價(jià)值，值得消費(fèi)者購買。
顏值至上，產(chǎn)品設(shè)計(jì)要以領(lǐng)潮之資引領(lǐng)年輕人審美
面對合資品牌推崇的家族式設(shè)計(jì)，消費(fèi)者會(huì)有瞬間的恍惚，這是哪款車來著？趨同的設(shè)計(jì)，的確容易讓人記住品牌，卻也是展現(xiàn)個(gè)性與時(shí)尚的攔路虎。購車“奔小康”的時(shí)代，能夠?qū)F(xiàn)代科技元素與國潮元素完美融合的新設(shè)計(jì)，是全面超越的第一步。
得益由原奔馳頂級設(shè)計(jì)師領(lǐng)銜的國際團(tuán)隊(duì)操刀，及采用同級獨(dú)有“晶彩先鋒設(shè)計(jì)”語言，全新一代瑞虎7 PLUS呈現(xiàn)“靜中有型、動(dòng)中有勢”的獨(dú)特美學(xué)。晶彩靈眸LED前大燈、晶銳刀鋒前格柵、19吋晶鉆先鋒輪轂、貫穿式炫彩晶透LED尾燈、雙邊四排氣尾喉造型等頗具科技、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)元素，不僅迎合當(dāng)下年輕人主流審美，更讓奇瑞汽車高度原創(chuàng)的設(shè)計(jì)水平不彰自顯?；趪@“花木蘭”敢于突破精神的深刻理解，首次定制開發(fā)了木蘭紅潮流內(nèi)飾，引發(fā)用戶對中國傳統(tǒng)文化，獲得圈層歸屬、情感訴求與價(jià)值認(rèn)同。
（全新一代瑞虎7 PLUS）
對于年輕人而言，本田CR-V偏向于普適化的外觀或許無法滿足年輕人的個(gè)性化要求。雖說在中期改款中，對外觀有著頗豐的調(diào)整，但多數(shù)還是細(xì)節(jié)上的變動(dòng)，基本車身結(jié)構(gòu)并沒有太大改動(dòng)。大尺寸熏黑蜂窩式中網(wǎng)搭配一體化造型的矩陣頭燈，讓前臉看起來既硬朗又大氣。尾部并沒有采用時(shí)下最流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，致使車尾辨識(shí)度中規(guī)中矩。內(nèi)飾部分，本田CR-V在布局上雖有所突破，但整體風(fēng)格依舊比較樸素和傳統(tǒng)，懸浮式的中控大屏和一字排開的空調(diào)出風(fēng)口，設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，但機(jī)械擋把似乎有些落伍，這讓顏控?zé)o法接受。
（本田CR-V）
而途岳整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，或許更適合性格穩(wěn)重的用戶。辨識(shí)度極高的家族化前臉設(shè)計(jì)像是一把雙刃劍，雖然能一眼看出這是一臺(tái)大眾，但是同時(shí)也缺乏心意。走進(jìn)車內(nèi)，途岳的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向沉穩(wěn)大氣，就像一位“臉熟”的朋友，很親切耐看，但不會(huì)感受到太多的驚艷感。無論是整體布局還是方向盤樣式、擋把造型都給人非常熟悉的感覺，年輕活力的氛圍有待進(jìn)一步增強(qiáng)。
（途岳）
滿足年輕人追求速度與激情，強(qiáng)大的“內(nèi)芯”至關(guān)重要
在A級SUV動(dòng)力層面，“動(dòng)力夠用就行了，不要談操控、性能，當(dāng)好一輛買菜車就是最大的本分，”這種“要啥手表”、“要什么自行車”的想法，一直是合資品牌給予用戶的“潛規(guī)則”。中國用戶“苦合資動(dòng)力久矣”，用戶想要追求速度與激情，就不得不追加預(yù)算。
不受合資品牌制約，動(dòng)力上敢于越界，是全新一代瑞虎7 PLUS的殺手锏。該車同級唯一的鯤鵬動(dòng)力1.6TGDI+7DCT，最大功率145kW、峰值扭矩290N·m超強(qiáng)輸出、百公里8.28秒超級加速、百公里6.6L超省油耗，這種動(dòng)力表現(xiàn)，比肩奔馳、寶馬等豪華品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎是同級同價(jià)位動(dòng)力天花板，堪稱是A級SUV領(lǐng)域最具質(zhì)價(jià)比的產(chǎn)品。具體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這套動(dòng)力總成十分“聰明”，從起步到提速，整體響應(yīng)迅速、動(dòng)力澎湃，對于駕駛者的各種意圖執(zhí)行的都非常到位，可時(shí)刻為駕駛者帶來“人車合一”的操控體驗(yàn)。
對于本田CR-V，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，最大功率142kW、峰值扭矩243N·m，0-100km加速約為9.29秒，全面落后于全新一代瑞虎7 PLUS的動(dòng)力表現(xiàn)。尤其CVT變速箱雖有著不錯(cuò)的換擋平順性，但在激烈駕駛時(shí)容易發(fā)熱，很容易進(jìn)入過熱保護(hù)程序，影響駕駛快感。途岳采用1.4T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋干式雙離合變速箱的組合，最大功率110kW、峰值扭矩250N·m、0-100km/h加速9.7秒，同樣遠(yuǎn)低于全新一代瑞虎7 PLUS的動(dòng)力表現(xiàn)，而且需要“吃”95號的“細(xì)糧”，無形中增加不少使用成本。核心技術(shù)更新速度慢，或許是合資品牌被逐漸超越的另一大原因。
以更加全面的智能科技，詮釋汽車不僅是移動(dòng)載體也是智慧載體
與”互聯(lián)網(wǎng)+“時(shí)代共同成長的年輕人，喜歡用科技產(chǎn)品改變自己的生活圈，更樂意享受智能科技所帶來的便利與時(shí)尚，認(rèn)為汽車也絕不僅是定義為一個(gè)移動(dòng)載體，更是一個(gè)智慧載體。年輕人對智能科技的追求，持續(xù)推動(dòng)著汽車智能變革。這其中，中國汽車品牌汽車最為引人矚目，以不斷向上之姿引領(lǐng)這場智能化變革，在智能科技全面性上可見一斑。
從上圖的對比中不難發(fā)現(xiàn)，全新一代瑞虎7 PLUS相比本田CR-V、途岳，真正做到了“人無我有，人有我優(yōu)”。智能安全出行配置方面，并線輔助、DOW開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、360°鳥瞰式全景超清倒車影像等配置一應(yīng)俱全，全維度為用戶帶來“解放雙手、雙腳和大腦”的駕乘體驗(yàn)。智能互聯(lián)配置方面，搭載24.6吋曲面沉浸環(huán)繞屏同級唯一、50W手機(jī)無線快充堪稱車載級最大，讓座艙更有溫度，為用戶解鎖越級的智趣出行。在舒適及健康配置方面，從一體式能量運(yùn)動(dòng)座椅、水晶鉆石換擋把手、8揚(yáng)SONY定制豪華音響等多項(xiàng)同級唯一的配置，到CN95超高效空調(diào)濾芯、AQS車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)等多項(xiàng)同級最優(yōu)的配置，全新一代瑞虎7 PLUS以越級誠意盡顯人性化關(guān)懷，讓用戶出行更加便捷。
再來看本田CR-V，僅有普普通通的定速巡航、尺寸不夠誠意的屏幕，同時(shí)換擋把手為機(jī)械式，車載喇叭數(shù)量也僅為4個(gè)，這讓價(jià)格最高卻沒有給予用戶相應(yīng)配置的自己，難以讓用戶接受。再來看途岳，與本田CR-V一樣，也是“不愿、不想和不為”，無論智能安全出行、智能互聯(lián)，還是舒適及健康配置，都十分吝嗇，同樣談不上“一分價(jià)錢一分貨”。
寫在最后
如果沒有顛覆，那么蘋果不會(huì)取代諾基亞，成為手機(jī)界的王者；如果沒有顛覆，那么喜茶、茶顏悅色不會(huì)取代coco們，成為奶茶行業(yè)的新寵......可以說，這樣的故事并非傳說，而是隨時(shí)發(fā)生在各行各業(yè)。對于全新一代瑞虎7 PLUS而言，雖來得有點(diǎn)“晚”，但只要有“入門即高配，起步即升艙”的實(shí)力，就會(huì)在面對本田CR-V、途岳這樣的 “前輩”時(shí)，擁有正面剛、掰手腕的自信，以及“入局就能破局”的底氣。目前，全新一代瑞虎7 PLUS可享國家購置稅減免50%、贈(zèng)價(jià)值5888元終身免費(fèi)保養(yǎng)（今年12月31日前購車）等僅剩最后幾天，眼下正打算入手一款A(yù)級SUV的年輕朋友，究竟該選誰，想必心中已有答案。
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