【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】中國品牌客車相繼取得入歐“綠卡”
上世紀(jì)90年代，德國的賽特拉、奔馳、MAN、尼奧普蘭，瑞典的VOLVO、斯堪尼亞，西班牙伊利薩爾，荷蘭VDL，土耳其的***薩等許多歐洲老牌客車制造商受成本之累，紛紛將其持續(xù)發(fā)展和擴(kuò)大再生產(chǎn)的目標(biāo)寄厚望于亞洲市場，并相繼進(jìn)軍中國尋求戰(zhàn)略合作伙伴。在中外客車技術(shù)引進(jìn)與合資合作的深化進(jìn)程中，中國客車制造業(yè)的整體水平也隨之“水漲船高”。進(jìn)入21世紀(jì)，中國客車業(yè)制造工藝、技術(shù)不斷改進(jìn)、升級，創(chuàng)新能力不斷積累和加強(qiáng)，產(chǎn)品品質(zhì)、性能也不斷改善和提高。在如此市場環(huán)境和技術(shù)條件下，中國客車業(yè)亦掀起了大規(guī)模的出口浪潮，中國客車加速走向世界，許多企業(yè)的藍(lán)海發(fā)展戰(zhàn)略劍指歐美高端客車市場。
大金龍首次挑戰(zhàn)歐盟最嚴(yán)認(rèn)證成功
眾所周知，歐洲是世界客車的發(fā)祥地，世界高端品牌客車如林，先進(jìn)的技術(shù)、挑剔的市場均出自這里。其他地域的品牌客車要想進(jìn)入這一市場，并非易事。據(jù)了解，歐盟整車認(rèn)證(WVTA)涉及多達(dá)40項(xiàng)的檢測指標(biāo)，尤其是其中最為嚴(yán)格的安全和環(huán)保測試，曾把眾多發(fā)展中國家的客車品牌拒之門外，中國客車要登陸歐洲市場銷售、運(yùn)營，同樣要過這道坎。
廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司(簡稱“大金龍”)是首次挑戰(zhàn)歐盟整車認(rèn)證(WVTA)的中國客車企業(yè)。2004年9月，大金龍自主研發(fā)且代表國內(nèi)頂級豪華大巴品質(zhì)、技術(shù)的歐洲之星XMQ6127和XMQ6900客車全面接受英國VCA認(rèn)證測試。在馬耳他代理商的大力推動下，這兩款車型先后順利通過測試，并得到了英國VCA(主要是動態(tài)測試)和VOSA(主要是靜態(tài)測試)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。這是中國客車首次通過這兩項(xiàng)認(rèn)證，也意味著中國客車的頂級產(chǎn)品從此獲得了銷往歐洲及英屬地區(qū)的“準(zhǔn)入”證明。2005年3月，大金龍在滬正式宣布其成功登陸歐洲市場。
主流企業(yè)相繼取得入歐“通行證”
在隨后的幾年時間里，大金龍又陸續(xù)針對歐洲市場推出了XMQ6127J、XMQ6900J、XMQ6800、XMQ6120C和XMQ6130Y等車型，且順利通過了WVTA認(rèn)證。其中于2010年5月底下線，特針對歐洲高端旅游客車市場開發(fā)的全新三軸客車XMQ6130Y在順利通過側(cè)翻試驗(yàn)后，其骨架還通過了德國TUV認(rèn)證。目前，大金龍共有7款車型獲準(zhǔn)進(jìn)入歐盟市場，車型品種覆蓋公交、旅游、團(tuán)體、觀光等領(lǐng)域。
另外，廈門金旅是中國首家由生產(chǎn)廠商直接提出申請，并最終獲得了歐盟整車認(rèn)證(WVTA)證書的中國客車企業(yè)。2009年廈門金旅提出申請后，其XML6155公交車于2010年1月通過了歐盟認(rèn)證。
進(jìn)入2012年，國內(nèi)各企業(yè)申請通過歐盟整車認(rèn)證(WVTA)的工作進(jìn)一步提速。3月份，廣通公司GTQ6117BEVB型客車所有項(xiàng)目均通過了相關(guān)測試，并獲得“WVTA整車認(rèn)證證書”，成為國內(nèi)首家純電動客車整車通過認(rèn)證的企業(yè)。5月份，德國萊茵公司總監(jiān)歐力弗羅哲特正式授予常隆客車歐盟認(rèn)證證書，使常隆純電動客車可以在歐盟市場自由銷售……
好內(nèi)功為中國車掃除了法規(guī)壁壘
截止目前，中國不少客車產(chǎn)品均順利通過了嚴(yán)格的歐盟整車認(rèn)證(WVTA)。除上文提到相關(guān)企業(yè)外，百路佳、海格客車、五洲龍客車、安凱客車、丹東黃海、北方客車、宇通客車、福田歐輝、比亞迪、浙江青年、中大客車、中通客車、申龍客車等國內(nèi)主流客車品牌的相關(guān)車型均相繼通過了歐盟整車認(rèn)證(WVTA)中的相關(guān)項(xiàng)目或全部項(xiàng)目認(rèn)證，并成功取得了進(jìn)入歐盟某個國家或地區(qū)的市場銷售與道路運(yùn)營許可。
中國客車相繼拿到了歐洲“綠卡”，為中國客車進(jìn)軍歐洲市場掃除了法規(guī)壁壘。中國客車之所以能普遍闖過歐盟認(rèn)證這道關(guān)卡，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“最主要原因得歸功于中國客車‘內(nèi)功練得好’。”“目前，中國客車在外觀工藝上已普遍采用了陰極電泳涂裝工藝;內(nèi)飾設(shè)計和裝配工藝上，更加注重環(huán)保、阻燃性能及設(shè)計細(xì)節(jié);車身設(shè)計上，中國主流客車企業(yè)幾乎都掌握了全承載技術(shù);動力系統(tǒng)和排放上大多企業(yè)也都已具備了生產(chǎn)歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)客車的能力;新能源和混合動力上，中國客車更是完全可與歐美企業(yè)平起平坐，國內(nèi)流客車企業(yè)均可推出其自主研發(fā)、設(shè)計的純電動和混合動力客車產(chǎn)品。”
