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在“雙碳”共識、綠色共建的趨勢下，純電輕卡如何發(fā)展，引發(fā)了激烈“爭鋒”，或主打智能、或構(gòu)建生態(tài)，面對新能源商用時代的主課題“答卷”各異。事實(shí)上，任何概念、模式背后，都應(yīng)建立在過硬技術(shù)基礎(chǔ)之上，以此解決用戶務(wù)實(shí)顧慮，真正有效推動綠色智慧物流進(jìn)入快車道。

作為新能源輕卡“實(shí)力派”，江鈴汽車新能源選擇以技術(shù)為先手，應(yīng)對市場日益務(wù)實(shí)的變革和需求。3月24日，江鈴E路達(dá)首批100臺在南昌富山工廠正式下線，吹響純電輕卡變革號角。事實(shí)上，作為江鈴汽車新能源全新正向開發(fā)的首款拳頭產(chǎn)品，E路達(dá)問世即露鋒芒，在NEVC 2022第七屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽中，面對全面嚴(yán)苛的賽事條件、權(quán)威專業(yè)的專家評審，憑借過硬技術(shù)素質(zhì)，一舉獲得節(jié)能滿分、續(xù)航滿分、爬坡滿分、加速滿分、全能第一多項(xiàng)榮譽(yù)，并刷新賽事歷史記錄。江鈴E路達(dá)這份備受矚目的成績背后，核心是更為亮眼的全球首發(fā)4大領(lǐng)先技術(shù)加持，不僅在動力、節(jié)能、續(xù)航、制動等多項(xiàng)性能指標(biāo)上，實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)油改電產(chǎn)品的“降維打擊”，更是真正定義了純電輕卡的新標(biāo)準(zhǔn)。

全球首發(fā)中置一體化電池包技術(shù)，顛覆油改電高續(xù)航更快充

無論商乘，電池是純電車型的主要核心。目前，輕卡油改電產(chǎn)品依舊在市場中大行其道，為適應(yīng)原有車體結(jié)構(gòu)設(shè)計，均采用分離式電池布局模式，不僅安全性、兼容性無法保障，能量儲備也會大打折扣。而江鈴E路達(dá)攜手寧德時代，采用中置一體化電池包技術(shù)，與新能源乘用車的經(jīng)典架構(gòu)設(shè)計思路如出一轍，采用LFP+石墨方形電芯，電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)155Wh/ kg，實(shí)現(xiàn)單箱最大電量100kWh，這意味著E路達(dá)電池包不但擁有更高密度能量儲備、達(dá)到滿載330公里高續(xù)航保障，同時能夠極大縮短充電時間，36分鐘就能充滿80%，并且為高功率電機(jī)輸出提供強(qiáng)大動力來源。

此外，中置一體化電池包技術(shù)在兼容性、安全性、以及長質(zhì)保均有所突破。得益于一體化電包平臺化設(shè)計，江鈴E路達(dá)大梁離地間隙高達(dá)265mm，實(shí)現(xiàn)更多改裝空間冗余度、具備更強(qiáng)通過性。而更簡潔的電池包，直接減重150kg，意味著能多拉150kg的貨物。另外，體化電包布置在車架中間，整車側(cè)碰更安全。而集成高效熱管理系統(tǒng)，則實(shí)現(xiàn)8年或40萬公里質(zhì)保，高效可靠更安心。

全球首發(fā)扁線高扭矩電機(jī)技術(shù)，全地形工況駕馭滿載也輕松

電機(jī)作為純電輕卡的“發(fā)動機(jī)”，必須具備強(qiáng)力的輸送功能，才能滿足不同工況條件下即使?jié)M載也能輕松駕馭的需求。江鈴E路達(dá)首發(fā)扁線高扭矩電機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全地形駕馭能力、以及高承載驅(qū)動力。

據(jù)了解，扁線電機(jī)制備壁壘較高，相較于傳統(tǒng)的圓線傳統(tǒng)電機(jī)，具有高能量效率、高功率密度、高集成度優(yōu)勢，是未來電機(jī)的主流路線，被視為高端純電汽車的必備技術(shù)。扁線相同體積下銅線填充量增加 20-30%，輸出功率提升 20-30%，相當(dāng)于多提供20-30匹馬力，整車動力可謂更加強(qiáng)勁。同時，扁線相對圓線接觸更緊密，散熱性提升，在更低的溫升條件下，可實(shí)現(xiàn)更好加速性能，擁有更流暢的城市道路駕駛體驗(yàn)。此外，扁線電機(jī)導(dǎo)線應(yīng)力較大，對電樞噪音抑制作用也十分突出，能讓用戶擁有更為靜謐的工作環(huán)境。E路達(dá)將未來主流技術(shù)提前應(yīng)用，真正意義上為用戶提供了先進(jìn)實(shí)用的動力保障。

全球首發(fā)SiC多合一控制器技術(shù)，增功率減負(fù)重多拉且多跑

物流行業(yè)競爭激烈，節(jié)能降耗成為商用車不二法則。為了能將充足動力高效利用，并實(shí)現(xiàn)功效的最大化，江鈴E路達(dá)攜手博世，首發(fā)SiC多合一控制器技術(shù)，從細(xì)節(jié)入手用戶達(dá)到降本增效目的。

一方面SiC功率模塊能夠減小功率損耗，最高效率達(dá)99.5%，能耗優(yōu)化2%，在大電量基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升里程數(shù)。另一方面采用高集成小體積控制器，以更集成的走線布局，實(shí)現(xiàn)了整車輕量化目標(biāo)，滿足更多裝載的運(yùn)營需求。同時，控制器采用SIC功率模塊，需求水流量低，可減少冷卻功耗，在高溫狀態(tài)也能確保功率和里程保持穩(wěn)定。這一系列增功率減負(fù)重的技術(shù)手段，讓用戶不但能多拉還能多跑，助力運(yùn)營收益提升，搶占物流競爭先機(jī)。

全球首發(fā)電子液壓制動EHB技術(shù)，剎車穩(wěn)定且提升更多里程

動能回收系統(tǒng)最早應(yīng)用在F1頂級賽事中，現(xiàn)已在純電乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了基本普及，而純電輕卡高性能動能回收技術(shù)的發(fā)展還屬于起步階段，江鈴E路達(dá)首發(fā)電子液壓制動EHB技術(shù)，可以說是執(zhí)行業(yè)之牛耳。

據(jù)了解，江鈴E路達(dá)采用電子液壓制動EHB技術(shù)，具有高動態(tài)的響應(yīng)能力，高效和穩(wěn)定的制動性能、加上可調(diào)節(jié)的踏板感，為用戶帶來更為踏實(shí)的實(shí)際駕駛體驗(yàn)。更對物流用戶友好的是，這一技術(shù)能最大程度實(shí)現(xiàn)制動能量回收，比例相較傳統(tǒng)油改電產(chǎn)品提升了7%的優(yōu)化效率，實(shí)現(xiàn)了更高效“增程”目標(biāo)，以江鈴E路達(dá)滿載實(shí)測330公里里程計算，這一技術(shù)可額外增加20多公里續(xù)航里程，按中等城市道路公里數(shù)核算，至少增加一次以上運(yùn)貨機(jī)會，提升更多收益率。

憑借四大全球首發(fā)標(biāo)桿技術(shù)，江鈴E路達(dá)出道即巔峰，是引領(lǐng)行業(yè)的標(biāo)桿力作，必將成為新能源輕卡行業(yè)內(nèi)最值得期待的產(chǎn)品，而首批100臺的下線，似乎也是一種宣告，具有顛覆性意義的純電輕卡，已經(jīng)正式進(jìn)入了服務(wù)市場的倒計時階段。

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