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在我國，凡是有公路的地方就有解放卡車；而有解放卡車的地方，就有解放動力。在動力和傳動領(lǐng)域，解放一直敢為人先，當(dāng)年“汽改柴”，大排量大馬力，國六排放，LNG機(jī)等等都走在行業(yè)的前列。傳統(tǒng)能源時(shí)代，解放動力遙遙領(lǐng)先，其柴油發(fā)動機(jī)市場保有量國內(nèi)第一。在新能源時(shí)代，解放動力也持續(xù)領(lǐng)航。日前，解放動力正式發(fā)布了全新的中型電驅(qū)橋，向商用車行業(yè)和廣大用戶展示了解放動力決勝新能源時(shí)代的能力和信心。
動力總成事業(yè)部是解放1533戰(zhàn)略支點(diǎn)
據(jù)解放動力總成事業(yè)部總經(jīng)理、黨委副書記倪牟淳介紹，解放的1533新能源戰(zhàn)略布局輕微中重客五大車型平臺，在純電、混動、氫燃料電池等三條技術(shù)路線上全方位進(jìn)行技術(shù)儲備。解放還在研發(fā)、產(chǎn)能、生態(tài)三大領(lǐng)域布局，攜手合作伙伴建設(shè)新能源生態(tài)圈。開啟了商用車新能源品牌的使命踐行和擔(dān)當(dāng)，而動力總成事業(yè)部就是解放新能源戰(zhàn)略的支點(diǎn)。因此，解放動力有責(zé)任也有義務(wù)完全承接解放的新能源戰(zhàn)略。解放動力一直在新能源的各方面積極地進(jìn)行布局。
在倪總看來，三種模式導(dǎo)致的新能源多元化發(fā)展和商用車多場景的匹配，決定了未來商用車的技術(shù)路線和發(fā)展，都將是多元化和齊頭并進(jìn)。
目前看來，這三種模式中，混動方面國家法規(guī)對油耗的要求非常嚴(yán)?；靹拥奶攸c(diǎn)是成本低，還能解決續(xù)航里程的問題。因此目前在輕型車領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛。燃料電池模式，國家也在積極推進(jìn)。但是燃料電池模式的產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)，成本較高。需要產(chǎn)業(yè)鏈整體聯(lián)動。純電動模式目前是以充電為主，同時(shí)換電技術(shù)上已經(jīng)取得了很大的突破。隨著設(shè)施的完善，未來可以形成充換電一體的良好生態(tài)。推進(jìn)純電動模式的大規(guī)模應(yīng)用。
解放動力未雨綢繆 全面轉(zhuǎn)型
倪總認(rèn)為，無論這上述的哪種模式，都離不開電驅(qū)系統(tǒng)單元的支持。因此，解放動力的電驅(qū)箱和電驅(qū)橋的產(chǎn)品就顯得尤為重要。解放動力很早就開始了技術(shù)運(yùn)營，電驅(qū)、電控、電池的三電技術(shù)研究和制造系統(tǒng)逐步落地。同時(shí)，解放動力也和吉林大學(xué)等國內(nèi)知名大學(xué)開展三電系統(tǒng)和新能源系統(tǒng)的構(gòu)建。
據(jù)倪總介紹，解放動力新能源總成的生產(chǎn)和產(chǎn)能的布局，未來要建立以長春為核心，以青島為輔助的兩大新能源箱橋的制造基地。產(chǎn)能建設(shè)方面，解放動力到2025年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2萬臺的混動箱，3萬臺電驅(qū)箱，5萬根電驅(qū)橋的產(chǎn)能。也就是說，解放動力在新能源領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)成10萬輛級的規(guī)模和水平。到2030年，解放動力將實(shí)現(xiàn)30輛級的電驅(qū)總成的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)總成的全覆蓋，支持解放全系列、全品系的整車新能源電驅(qū)總成的解決方案。屆時(shí)，長春工廠將實(shí)現(xiàn)新能源電驅(qū)總成的全面轉(zhuǎn)型。
解放動力的中型電驅(qū)橋優(yōu)勢頗多
正是由于解放動力深厚的技術(shù)積淀，因此新能源總成不斷推陳出新。在電驅(qū)系統(tǒng)的規(guī)劃方面，解放動力的布局非常全面，涵蓋了輕微中重客多種車型的解決方案。2023年6月26日是解放動力的品牌日，其中型電驅(qū)橋選擇在這個(gè)關(guān)鍵的日子發(fā)布，可謂雙喜臨門。
據(jù)介紹，解放動力的中型驅(qū)動橋優(yōu)勢非常明顯，它是針對市場競爭環(huán)境而開發(fā)的，也是針對目前商用車電動化的主力車型公交和環(huán)衛(wèi)量身打造的。這款中型電驅(qū)橋的用途非常廣泛，適裝性很好。既適用于中型4x2車型環(huán)衛(wèi)和公交，也適用于6x4牽引和10.5米的客車，它可以適配鋼板彈簧懸架，也可以適配空氣彈簧懸架。
這款中型電驅(qū)橋的經(jīng)濟(jì)性非常好，它采用雙電機(jī)設(shè)計(jì)。這兩個(gè)電機(jī)可以交替工作，也可以共同工作，一共有八種驅(qū)動模式。這種多元化的驅(qū)動模式，可以保證其驅(qū)動效率行業(yè)領(lǐng)先。經(jīng)過實(shí)際的道路測試，搭載解放動力中型電驅(qū)橋的車型，百公里電耗可以節(jié)省7-8度，經(jīng)濟(jì)性傲視同儕。
電動車由于增加了電池的重量，所以對輕量化的要求比較高。解放的中型電驅(qū)橋在輕量化方面非常出色，它的自主不到850kg，而且結(jié)構(gòu)非常緊湊。所以整車安裝比較方便，簧下質(zhì)量輕，整車的平順性非常好。同時(shí)，它的駕駛品質(zhì)和NVH性能都很好，因?yàn)椴捎秒p電機(jī)，所以換擋的時(shí)候平順性非常好。由于采用精磨齒輪所以噪音很小，在車內(nèi)感受不到明顯的噪音。
這款解放中型電驅(qū)橋的額定軸荷13噸，最大輸出扭矩為3.1萬牛米。它可選多種速比因此能夠勝任各種場景和復(fù)雜的工況。同時(shí)，它還具有長換油和油潤滑輪端，可以延長保養(yǎng)周期，提高出勤率。
解放動力在制造和全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)航
工欲善其事必先利其器。解放動力不僅是產(chǎn)品領(lǐng)航，在制造和新能源全產(chǎn)業(yè)鏈也持續(xù)領(lǐng)航。供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢是一體化，動力鏈作為核心也是重中之重。電驅(qū)箱橋作為能量轉(zhuǎn)化的核心裝置，電機(jī)的制造也成為各家差異化競爭的焦點(diǎn)。因此解放動力未來需要不斷進(jìn)行電機(jī)制造工藝的研發(fā)，以適應(yīng)高功率密度，高集成化的進(jìn)程。電機(jī)在電驅(qū)系統(tǒng)中的重要性無出其右，各大廠家都在進(jìn)行電機(jī)制造能力的布局。同時(shí)也繼續(xù)向電機(jī)零部件的上游方向延伸，以保證供應(yīng)鏈的安全。所以未來只有掌控了電機(jī)供應(yīng)鏈總成的發(fā)展趨勢，抓住機(jī)遇，構(gòu)建車企的核心競爭力，才有可能在新能源商用車賽道上脫穎而出。
正因?yàn)槿绱?，解放動力早?019年開始布局電驅(qū)箱橋制造能力的同時(shí)，也同步布局了新能源扁線電機(jī)的制造，不斷提升產(chǎn)品的制造深度。
電驅(qū)、電機(jī)和電控幾個(gè)板塊都是如此：電驅(qū)箱橋方面，解放動力致力于提升殼體類、軸承類零件的加工精度。力爭核心的部件全部實(shí)現(xiàn)自制。電機(jī)方面，解放動力全面推進(jìn)總成到定子、轉(zhuǎn)子、鐵芯的全產(chǎn)業(yè)鏈制造能力。通過自主研發(fā)和合資合作，雙線推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈制造能力的規(guī)劃布局。在電控方面，解放動力也積極推動電控制造的可行性分析，同時(shí)儲備相關(guān)的制造能力。逐步實(shí)現(xiàn)電驅(qū)全工藝鏈的布局。如此一來，電機(jī)裝配技術(shù)和新能源系統(tǒng)其它的制造技術(shù)也逐步構(gòu)成了解放動力的核心優(yōu)勢之一。
據(jù)介紹，解放動力的產(chǎn)品開發(fā)和制造技術(shù)同步推進(jìn)。在產(chǎn)品投產(chǎn)的同時(shí)，制造技術(shù)也積極推進(jìn)。例如開發(fā)柔性的生產(chǎn)線，AGV裝配小車。擰緊力矩和涂膠工藝都通過數(shù)字化技術(shù)來控制，從而保障制造質(zhì)量和制造效率。電動系統(tǒng)的核心的零部件，包括電機(jī)總成，定轉(zhuǎn)子，在產(chǎn)品開發(fā)之處，就開始了制造準(zhǔn)備。力爭在產(chǎn)品投產(chǎn)的同時(shí)，工藝準(zhǔn)備也到位。
解放動力對其他核心零件例如齒輪的制造技術(shù)也在進(jìn)行提升。采用全閉環(huán)齒輪制造技術(shù)，全鏈條的跟蹤和閉環(huán)控制。這樣把齒輪制造精度從7級8級，提升到4級5級的水平?？傊?，解放動力的整體制造規(guī)劃加速向新能源轉(zhuǎn)型。
量變引起質(zhì)變，質(zhì)變又進(jìn)一步推動量變。解放動力從商用車制造內(nèi)的大品牌到高端品牌，進(jìn)步正未有窮期，改善無止境。解放動力的目標(biāo)是星辰大海！
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