目前，福州已擬定了近期(至2015年)交通整治目標(biāo)，主要包括：公交出行率超過(guò)25%;步行和非機(jī)動(dòng)車出行比例保持在55%以上;道路整體通行能力提高20%-30%;市區(qū)15分鐘上快速路系統(tǒng)，30分鐘上高速路系統(tǒng)。

　　這些整治目標(biāo)必須要有相配套的整治對(duì)策。

　　對(duì)外交通從“T”字向“十”字轉(zhuǎn)變

　　依托機(jī)場(chǎng)、港口、高鐵等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建開(kāi)放型的一體化綜合交通樞紐。在區(qū)域交通走廊布局上，強(qiáng)化沿海走廊，拓展內(nèi)陸走廊，預(yù)留對(duì)臺(tái)走廊，實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通格局，從“T”字形向“十”字形轉(zhuǎn)變。

　　形成“核心放射，主軸突出”交通系統(tǒng)

　　打造城區(qū)骨干交通系統(tǒng)，以鼓樓區(qū)、臺(tái)江區(qū)為核心，呈放射狀發(fā)展。

　　根據(jù)城市東擴(kuò)南進(jìn)的發(fā)展方向，以“中心城區(qū)-馬尾新城-長(zhǎng)樂(lè)”為軸線，構(gòu)建軌道交通、快速路復(fù)合的交通走廊。利用復(fù)合型交通走廊，引導(dǎo)城市空間布局優(yōu)化，形成“核心放射，主軸突出”的骨干交通系統(tǒng)，支撐行政中心外移后新增交通需求。建設(shè)馬尾新城、南臺(tái)島新城、大學(xué)城、汽車城等功能組團(tuán)之間快速交通通道，形成較為完善的快速交通網(wǎng)絡(luò)。

　　推進(jìn)軌道交通建設(shè)

　　目前，福州正抓緊推進(jìn)軌道交通建設(shè)，其中1號(hào)線計(jì)劃2015年建成通車;2號(hào)線計(jì)劃明年動(dòng)工建設(shè);地鐵6號(hào)線、福州-長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路，也在抓緊推進(jìn)前期工作。新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃正在修編，初步規(guī)劃10條線路，總長(zhǎng)約280公里。

　　下一階段，根據(jù)線網(wǎng)修編成果，福州計(jì)劃對(duì)地鐵周邊用地控規(guī)進(jìn)行調(diào)整，適當(dāng)加大地鐵沿線開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，引導(dǎo)人群合理流動(dòng)。

　　城區(qū)實(shí)現(xiàn)15分鐘上快速路系統(tǒng)

　　按照“提速、加密、擴(kuò)容”的思路，先要完善“兩環(huán)十射”城市快速通道，提升主干道(如六一路、國(guó)貨路等)功能，提高主要交通走廊的通行速度，實(shí)現(xiàn)城區(qū)“15分鐘上快速路系統(tǒng)，30分鐘上高速路系統(tǒng)”。同時(shí)，結(jié)合鼓樓、臺(tái)江等舊城改造，提升道路網(wǎng)功能;結(jié)合馬尾新城等新區(qū)建設(shè)，高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施道路建設(shè)。另外，提升改造交叉路口、立交等交通節(jié)點(diǎn)，疏通二環(huán)路瓶頸，提高交通運(yùn)行效率。建設(shè)立體過(guò)街設(shè)施，改善慢行環(huán)境，減少對(duì)快速交通的干擾。

　　推行綠色交通加快建設(shè)城市慢道

　　像福州這樣規(guī)模的城市，到2015年，步行和自行車出行分擔(dān)率應(yīng)達(dá)到55%以上。

　　在構(gòu)建慢行交通系統(tǒng)的同時(shí)，整治非機(jī)動(dòng)車通勤通道，實(shí)施機(jī)非分隔改造。根據(jù)實(shí)際情況，合理設(shè)置機(jī)動(dòng)車道寬度，為步行和自行車出行留出足夠空間。同時(shí)充分利用已有支路街巷，優(yōu)化步行及自行車出行線路。同時(shí)加快建設(shè)城市慢道，鼓樓區(qū)公共自行車系統(tǒng)向臺(tái)江、晉安、倉(cāng)山、馬尾等城區(qū)延伸。