2012年8月26日凌晨，一聲猛烈的撞擊聲讓幾十個(gè)幸福的家庭泯滅于沖天火光中。這一次，發(fā)生在延安高速公路上的慘案在帶走了36條鮮活生命的同時(shí)，也讓“臥鋪客車”再次千夫所指。在重心高、過(guò)道窄、易燃物多、易發(fā)生事故的責(zé)難中，似乎已難逃廢黜厄運(yùn)的臥鋪客車，拋給客車制造業(yè)一個(gè)命題——近3萬(wàn)輛臥鋪客車市場(chǎng)的巨大空間，由誰(shuí)來(lái)替代？
這一帶血的題目，既要滿足農(nóng)民、個(gè)體商販等中國(guó)底層人群長(zhǎng)途跋涉乘車的舒適性，又要滿足運(yùn)營(yíng)者贏利的愿望。一年前，帶著這樣的命題，一個(gè)名為代臥車的項(xiàng)目在海格客車誕生。
海格代臥客車
一場(chǎng)大火[!--empirenews.page--] 引出政府的臥鋪車禁令
2011年7月22日，同樣的大火在京珠高速路上無(wú)情吞噬了41條生命。5個(gè)月后，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強(qiáng)車輛<公告>管理和注冊(cè)登記管理工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)?！锻ㄖ访鞔_規(guī)定，在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報(bào)。2012年3月1日起，公安部等部門規(guī)定相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，公安機(jī)關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊(cè)登記。
《通知》的發(fā)布被行業(yè)視作臥鋪客車命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在工信部和公安部聯(lián)合發(fā)出臥鋪客車“禁令”沒多久，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)就代表客運(yùn)企業(yè)提交了呼吁恢復(fù)臥鋪客車正常生產(chǎn)的建議書。
“建議書”指出：“目前，全國(guó)共有在營(yíng)臥鋪客車近3萬(wàn)余輛、客位近100萬(wàn)個(gè)，客運(yùn)線路5000余條，從業(yè)人員15萬(wàn)余人，主要承擔(dān)國(guó)內(nèi)800公里以上長(zhǎng)途客運(yùn)和部分400-800公里線路，以及部分國(guó)際道路運(yùn)輸線路，覆蓋全國(guó)31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）。
而更讓客運(yùn)企業(yè)不安的是，近[!--empirenews.page--]5年，我國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程增加約2.3萬(wàn)公里，但臥鋪客車數(shù)量基本維持在3萬(wàn)輛左右。這部分臥鋪客車的鐵桿粉絲，很可能因政策對(duì)臥鋪客車的“一刀切”，而另做選擇。
此情此景，自然使客車企業(yè)格外關(guān)注臥鋪客車的命運(yùn)。“7·22” 特大交通事故發(fā)生后，海格客車負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)研究的人員就已敏銳感覺到市場(chǎng)可能出現(xiàn)的變化：山東在慘案發(fā)生沒多久，就下發(fā)通知，暫停受理營(yíng)運(yùn)臥鋪客車經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)，同時(shí)明確，臥鋪客車運(yùn)營(yíng)到期后，如需延續(xù)經(jīng)營(yíng)，可申請(qǐng)其他車型。此后，廣東、廣西等地也陸續(xù)開始整治臥鋪客車。
這些信號(hào)，以及后來(lái)連續(xù)發(fā)生的幾起臥鋪客車血案，讓海格客車時(shí)刻關(guān)注著政府對(duì)臥鋪客車的態(tài)度。2012年底，在探尋到工信部和公安部將要聯(lián)合出臺(tái)《通知》，對(duì)臥鋪客車實(shí)施淘汰政策時(shí)，一個(gè)名為代臥車項(xiàng)目的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就此成立。
百姓的臥鋪客車
“代臥”，名稱言簡(jiǎn)意賅，且直指靶心，很顯然這是一個(gè)雄心勃勃的項(xiàng)目。但是，要研發(fā)出能替代臥鋪客車的產(chǎn)品，又談何容易。要知道，數(shù)十年間，臥鋪客車已在我國(guó)形成了自己獨(dú)特的市場(chǎng)。近期，央視播出的新聞?wù){(diào)查——《問診大客車》，有一段對(duì)話就已說(shuō)明了替代的難度。央視記者問躺在病床上的王咸澤：“臥鋪大客車，你以后如果有需要的話，還會(huì)坐嗎？”延安“8·26”血案三位幸存者之一王咸澤的答案是，“像我們打工的人肯定還要坐，圖個(gè)便宜。”
改革開放的八十年代，大量個(gè)體商販迫切需要將小商品從東南部向西北部轉(zhuǎn)移。與此同時(shí)，大量農(nóng)民工從西部流向東部。沒有直達(dá)的火車，經(jīng)不起長(zhǎng)時(shí)間坐著客車的顛簸，大包小包的他們，只能在人力車、小客車、火車之間來(lái)回倒車，一路風(fēng)塵仆仆，蜷在座位里熬到目的地。臥鋪客車的出現(xiàn)，讓王咸澤這些要求不高的平頭百姓開始忠實(shí)于臥鋪客車，因?yàn)樗麄兛梢詭е欣畛鲩T上車，下車就到工地或集市，花火車座位的錢，躺著到達(dá)。[!--empirenews.page--]
這樣的忠實(shí)見諸于，在火車越跑越快，機(jī)場(chǎng)越建越多，公路客運(yùn)越來(lái)越豪華時(shí)，臥鋪客車的生命力仍十分頑強(qiáng)，每年2億左右人次的客運(yùn)量，這幾年并沒因此有大的變化。
如此，臥鋪客車盡管在政令下，難逃退市的噩運(yùn)，但過(guò)往的歷史卻留下了乘客對(duì)替代產(chǎn)品的訴求——長(zhǎng)時(shí)間乘車的舒適感和安全感。
經(jīng)過(guò)對(duì)臥鋪客車市場(chǎng)的調(diào)研和分析，代臥車的設(shè)計(jì)要素形成了。要想開發(fā)出替代臥鋪客車的產(chǎn)品，核心是打開3個(gè)問號(hào)，即如何讓座椅變得與臥鋪一樣舒適？如何讓客車更安全？如何在有限的空間中解決“乘客公里”的效率問題？圍繞著這3個(gè)問號(hào)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始了攻堅(jiān)戰(zhàn)。
如何代臥 才能取代臥鋪客車市場(chǎng)
既然是代臥，最大的突破口當(dāng)然落在了座椅的設(shè)計(jì)上。這可是沒有臨摹，需要想象和集成智慧的設(shè)計(jì)。在有限的空間內(nèi)，讓乘客在座椅上不感覺疲勞，并非易事。
飛機(jī)座椅、高鐵座椅都成了海格技術(shù)人員對(duì)標(biāo)的參照物。然而，客車不同于高鐵，更不同于飛機(jī)。在考慮座椅舒適度的時(shí)候，還要為客運(yùn)企業(yè)考慮經(jīng)濟(jì)性。如何兼顧兩頭，取得平衡，冥思苦想中，技術(shù)人員想到了人體工程學(xué)。從人體工程學(xué)入手，使座椅的寬度、軟硬度、深度、傾斜度、靠背彎曲度等符合乘客身體的尺度及各部位的活動(dòng)規(guī)律。[!--empirenews.page--]
設(shè)計(jì)從形狀、傾角、選材開始，我們知道，座椅太硬會(huì)因沒有著力點(diǎn)感覺不舒服，而太軟不僅有損于脊椎健康，還不利于腿部的血液循環(huán)。只有軟硬適中，并且包覆性、支撐性好的座椅才會(huì)科學(xué)地將脊椎壓力均勻分散到臀部和大腿，脊椎的負(fù)擔(dān)被減輕，即使長(zhǎng)時(shí)間保持坐姿，下車時(shí)肢體也不會(huì)有疲勞感。
為此，技術(shù)人員將座椅的寬度加大了10厘米，并多次用三維軟件進(jìn)行人機(jī)工程學(xué)模擬設(shè)計(jì)篩選，選定靠背弧度和支撐點(diǎn)。經(jīng)多次試驗(yàn)、驗(yàn)證、評(píng)審，最后確定采用特制的大弧型海綿，座椅頭枕選用了對(duì)頸椎有支撐和保護(hù)作用的類似航空座椅式的設(shè)計(jì)。
然而，坐臥鋪客車的群體，圖的是用睡覺打發(fā)長(zhǎng)途旅行的辛苦，如何讓這些乘客也能在代臥車上同樣舒服地睡上一覺，就成了設(shè)計(jì)的基本要素。但是，臥鋪客車之所以受歡迎，并不只是其能躺著旅行，更重要的一點(diǎn)是，其上下兩層的臥鋪，比座位車擁有更大的載客量。如此，在有限的空間內(nèi)，如何既能保證座椅的數(shù)量，又能滿足乘客舒適睡覺的要求，座椅可調(diào)的最大傾角就成了能否替代臥鋪客車的關(guān)鍵。
經(jīng)過(guò)反復(fù)模擬設(shè)計(jì)和座椅的調(diào)節(jié)，以及項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)人員輪番的親身體驗(yàn)，最終選定了140度最大傾角。這是在保證整車座椅數(shù)量的前提下，人體最舒服的狀態(tài)。為了使乘客盡可能舒適地躺著，設(shè)計(jì)人員還在座椅前方安裝了腿托，并特別將前排座椅靠背設(shè)計(jì)成凹槽，加大膝蓋和前排座椅間的空隙，提升舒適感。
[!--empirenews.page--] 舒適的半躺商務(wù)座椅
不過(guò)，考慮到客運(yùn)企業(yè)“乘客公里”的效率問題，海格設(shè)計(jì)人員還設(shè)計(jì)出像飛機(jī)分頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙，動(dòng)車設(shè)一等座、二等座那樣，將代臥車設(shè)置兩種方案。一是38+5+1+1，一排2+2小商務(wù)躺臥布置，最后5個(gè)是普通座椅，達(dá)到臥鋪車的載客量。二是32+5+1+1，充分考慮舒適性，一排2+1豪華商務(wù)躺臥布置，最后5個(gè)是普通座椅，來(lái)供客運(yùn)企業(yè)選擇。
市場(chǎng)對(duì)代臥車的反響
在人們審視臥鋪客車安全時(shí)，一個(gè)沉重的話題被反復(fù)提起，因重心高而導(dǎo)致的側(cè)翻事故。于是在代臥車項(xiàng)目中，降低重心就成了海格客車技術(shù)人員要考慮的重要問題。以前的客車是3.9米，現(xiàn)在要降為3.8米?？蓜e小看這一高度的變化，降低的這0.1米，可減少客車側(cè)翻事故的風(fēng)險(xiǎn)，但在車身結(jié)構(gòu)和布置上卻會(huì)帶來(lái)很多麻煩。
然而，一直以安全為基本訴求的海格客車，不僅在滿足市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，降低了客車的重心，而且針對(duì)司機(jī)的人為隱患，結(jié)合G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，讓客運(yùn)企業(yè)的管理者擁有千里眼，時(shí)時(shí)對(duì)運(yùn)行的客車進(jìn)行動(dòng)態(tài)安全管理。
[!--empirenews.page--]2012年5月16日，北京國(guó)際客車展上，海格客車在行業(yè)內(nèi)第一家向市場(chǎng)推出了代臥車。這一KLQ6142BAE4L代臥車型一經(jīng)亮相，立刻引起了強(qiáng)烈的反響。
同年7月，最先刮起臥鋪客車“禁令”的山東濟(jì)南，在濟(jì)南至紹興的線路上全部將臥鋪客車替換成海格新型代臥客車。
此后，濟(jì)南至杭州、福鼎的長(zhǎng)途班線也相繼換成海格“代臥客車”。延安特大臥鋪客車事故慘案發(fā)生后，海格的代臥客車更是紅火。據(jù)悉，貴州、甘肅、江蘇、四川、湖北、河南、山東、廣西、吉林、云南、重慶等省市的臥鋪客車長(zhǎng)途班線，不少都已陸續(xù)在換成海格“代臥客車”。
在臥鋪客車行將退出江湖時(shí)，主打安全和舒適的“代臥車”，也許將扛起“后臥鋪時(shí)代”長(zhǎng)途客運(yùn)的大旗。
