歐美等國(guó)家的公路運(yùn)輸主要依靠半掛，全掛公路列車(chē)提升效率，單機(jī)載貨車(chē)從事500公里以上的長(zhǎng)途運(yùn)輸很少。特別是在北美地區(qū)，長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)駕駛員休息的臥鋪由于受到法規(guī)支持，內(nèi)部空間非常寬大，完全可以用移動(dòng)房車(chē)來(lái)形容，需要完成這項(xiàng)改裝工作牽引車(chē)軸距相比標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型即會(huì)增加很多。那么說(shuō)到長(zhǎng)軸距的牽引車(chē)不得不說(shuō)到這款誕生與上世紀(jì)七八十年代并且延續(xù)至現(xiàn)在的非主流半掛牽引車(chē)型。

    半掛牽引車(chē)本來(lái)由于車(chē)身相比普通載貨車(chē)而言長(zhǎng)了很多，那么靈活性在特定情況下活動(dòng)并不那么方便。對(duì)于半掛牽引列車(chē)來(lái)說(shuō)，列車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑及整車(chē)靈活性取決于牽引車(chē)的軸距長(zhǎng)短及軸數(shù)，對(duì)于這款長(zhǎng)軸距牽引車(chē)而言增加裝載質(zhì)量的同時(shí)犧牲掉的則是車(chē)輛的靈活性，所以在歐美公路上也并不常見(jiàn)。重型車(chē)網(wǎng)小編專門(mén)收集一些關(guān)于該類車(chē)型的資料，為大家解讀這款長(zhǎng)軸距牽引車(chē)細(xì)節(jié)。

    這款牽引車(chē)可以理解成這樣一種組合式半掛牽引列車(chē)，類似于載貨車(chē)后部大梁上加裝一個(gè)牽引鞍座，再拖帶一輛標(biāo)準(zhǔn)尺寸半掛車(chē)。例如這張拍攝于加拿大魁北克高速公路的納威司達(dá)6x4牽引車(chē)，在駕駛室后方增加一個(gè)全封閉式車(chē)廂，牽引車(chē)大梁后部安裝鞍座，再拖帶一輛標(biāo)準(zhǔn)兩軸箱式半掛車(chē)。
 
    作為運(yùn)輸商非常樂(lè)意看到的就是自己的卡車(chē)每趟運(yùn)輸任務(wù)中能產(chǎn)生最高的效益，這款長(zhǎng)軸距牽引車(chē)相比標(biāo)準(zhǔn)牽引車(chē)增加一定的裝載空間，能夠運(yùn)輸更多貨物。當(dāng)然裝載的重量是不能超過(guò)使用地區(qū)法規(guī)，并且使用這樣的長(zhǎng)軸距牽引車(chē)列車(chē)總長(zhǎng)也不能超出使用地區(qū)法規(guī)限制長(zhǎng)度。

    為了增加有效的裝載容量，這張拍攝于70年代美國(guó)使用的福萊納牽引車(chē)則舍去駕駛室后方的休息空間，轉(zhuǎn)而利用駕駛室頂部空間改裝臥鋪，為駕駛室后方的貨箱改裝保留最大空間。

    牽引車(chē)軸距加長(zhǎng)，并且這樣的牽引車(chē)前橋及輪胎承受著相比標(biāo)準(zhǔn)牽引車(chē)更大負(fù)荷，于是采用8x4的牽引車(chē)則出現(xiàn)了，并且車(chē)身長(zhǎng)度能夠做到更長(zhǎng)。例如圖中這臺(tái)福萊納8x4牽引車(chē)，駕駛室為帶臥型，并且后方的車(chē)廂體積看起來(lái)更大。

    那么對(duì)于在牽引車(chē)上的貨箱怎么裝卸貨或許細(xì)心讀者有疑問(wèn)，從前面幾張照片能夠看出來(lái)，牽引車(chē)上的貨箱雖然都是全封閉箱式結(jié)構(gòu)，但都采用了開(kāi)側(cè)門(mén)的方式，可從車(chē)箱兩側(cè)進(jìn)行裝卸貨物。那么對(duì)于需要直接與倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)接駁，從車(chē)廂后端進(jìn)行裝卸這個(gè)問(wèn)題也有解決辦法。設(shè)計(jì)師早已為這樣的情況準(zhǔn)備了方案，在大梁外側(cè)安裝滑軌裝置，整個(gè)車(chē)廂解鎖后可以直接向后推，從而與倉(cāng)庫(kù)順利接駁。

    當(dāng)然，作為車(chē)主的您也可以犧牲掉這樣的裝載空間，為自己打造一個(gè)更為舒適寬大的休息空間，畢竟歐美人對(duì)自己的生活品質(zhì)相當(dāng)注重，作為職業(yè)卡車(chē)司機(jī)也不例外。這輛拍攝于加拿大魁北克高速上的福萊納長(zhǎng)軸距牽引車(chē)則利用駕駛室后方空間打造全方位休息空間。

    目光再轉(zhuǎn)向歐洲，能從照片中看出，這臺(tái)沃爾沃F12 8x4牽引車(chē)后方拖帶了歐洲標(biāo)準(zhǔn)化13.6米邊幫軟蓬單胎半掛車(chē)，并且牽引車(chē)上的車(chē)廂也采用了邊幫軟蓬設(shè)計(jì)，這大大增加了快速裝卸效率。能從車(chē)輛型號(hào)判斷出這車(chē)型在歐洲80年代就有這樣的長(zhǎng)軸距公路列車(chē)了。需要說(shuō)明的是，這款長(zhǎng)軸距牽引車(chē)只在北歐地區(qū)使用，而非歐洲全境。

    歐洲這種長(zhǎng)軸距牽引車(chē)不光停留在那個(gè)時(shí)期，進(jìn)入21世紀(jì)后歐洲依然有使用這種長(zhǎng)軸距牽引車(chē)，這款為沃爾沃FH12 XL環(huán)球旅行者車(chē)型，采用8X2底盤(pán)，第4軸為單輪浮動(dòng)橋，貨箱依然采用歐洲流行的邊幫軟蓬上裝。

 
與德國(guó)大象Schmitz 13.6米歐洲標(biāo)準(zhǔn)邊幫軟蓬掛車(chē)相結(jié)合，非常完美。

    前文中已經(jīng)說(shuō)到了，這款長(zhǎng)軸距牽引車(chē)不只在北美地區(qū)使用，那么作為北歐地區(qū)公路之王的斯堪尼亞當(dāng)然也生產(chǎn)這樣的長(zhǎng)軸距牽引車(chē)滿足部分用戶的需要。這輛來(lái)自斯堪尼亞4系列8x4牽引車(chē)裝備了最高檔的Topline超大駕駛室，駕駛室后方的車(chē)廂采用硬體復(fù)合板材質(zhì)，但結(jié)構(gòu)為兩側(cè)折疊式開(kāi)門(mén)，更加方便裝卸。拖帶13.6米歐洲標(biāo)準(zhǔn)推拉軟蓬半掛車(chē)正在倉(cāng)庫(kù)裝卸。

    斯堪尼亞另一款6X2長(zhǎng)軸距牽引車(chē)，能夠看到第三軸采用了單胎浮動(dòng)橋，在空車(chē)，半載行駛中摩擦阻力更小。