如果不是偶爾在街頭還能看見東風日產(chǎn)柴底盤的攪拌車產(chǎn)品，這家公司似乎已經(jīng)淡出人們的視線了。近兩年的大型車展跟著沃爾沃集團展出一臺沒有變化的優(yōu)迪獅卡車，能讓人們看見的市場宣傳也僅此而已了。網(wǎng)上想找它家的銷售數(shù)據(jù)，似乎只能找到2011年1到8月的銷量僅為800余輛，這簡直比一些進口車品牌還慘。這樣的數(shù)據(jù)不得不讓人產(chǎn)生疑問，東風日產(chǎn)柴到底怎么了？

東風日產(chǎn)柴優(yōu)迪獅卡車

    首先簡單介紹一下這家公司吧，東風日產(chǎn)柴汽車有限公司由東風汽車公司和日本日產(chǎn)柴油汽車工業(yè)株式會社1996年5月在浙江省杭州市成立，東風汽車公司通過下屬東風汽車集團股份有限公司和日產(chǎn)柴油汽車工業(yè)株式會社各持有50%的股份；占地面積11萬平方米，建筑面積5.5萬平方米，年生產(chǎn)能力為整車10000輛。公司引入日本日產(chǎn)柴的產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)工藝及管理方法，生產(chǎn)日本日產(chǎn)柴“UD”品牌和東風日產(chǎn)柴“DND”品牌重型卡車及大型客車底盤。

    在東風日產(chǎn)柴的產(chǎn)品線上，從投產(chǎn)至今一共生產(chǎn)了3個系列的產(chǎn)品，分別是最早的Resona、Big Thumb大拇指和目前惟一保留的產(chǎn)品Quon優(yōu)迪獅。在10年以前，東風日產(chǎn)柴的產(chǎn)品市場占有率比現(xiàn)在要好很多，除了當時缺少競爭對手以外，東風日產(chǎn)柴的品質(zhì)與經(jīng)營理念也得到用戶的認可。但到了今天，落到銷量如此慘淡的地步，確實讓人感到可惜。

    其實東風日產(chǎn)柴的大股東UD卡車在日本市場的日子也不好過，在2012年日本卡車銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計的榜單上，UD的銷量位列于日系卡車4大品牌吊車尾的位置，全年僅銷售9104輛卡車。

    本以為2007年秋天上市的優(yōu)迪獅能夠繼續(xù)鞏固東風日產(chǎn)柴的市場，但似乎這款產(chǎn)品表現(xiàn)差強人意。優(yōu)迪獅是與日本本土同步的一款重型車產(chǎn)品，最主要的原因或許就是價格過高，優(yōu)迪獅的發(fā)動機采用原裝進口的UD GE13發(fā)動機，伊頓變速箱，整車不少零件的成本都居高不下，50多萬的價格讓不少用戶可以加點錢直接購買原裝進口車了。

    從目前掌握的情況來看，東風日產(chǎn)柴的產(chǎn)品線目前僅保留了優(yōu)迪獅系列，而優(yōu)迪獅目前相當重要的一個產(chǎn)品就是消防車底盤，物流用車的銷售寥寥無幾。

    與東風日產(chǎn)柴現(xiàn)狀相反的是另一家國內(nèi)日系重卡合資品牌廣汽日野。雖然廣汽日野進入國內(nèi)市場比東風日產(chǎn)柴晚了10年有余，但在今天的市場份額來看它已經(jīng)完勝前輩。最主要的原因是廣汽日野向國內(nèi)市場做出了妥協(xié)，采用了大量的國產(chǎn)件來降低生產(chǎn)成本，車橋采用東風德納460橋，低配車型采用法士特變速箱，上海日野P11發(fā)動機等很大程度拉低了廣汽日野的價格，同時根據(jù)國人的使用習慣推出8x4載貨車等車型，這是東風日產(chǎn)柴所欠缺的產(chǎn)品系列。

    跟東風日產(chǎn)柴的產(chǎn)品路線不同，廣汽日野首先從混凝土攪拌車市場打開市場，從現(xiàn)在來看廣汽日野700的攪拌車底盤在全國范圍內(nèi)都遍地開花，這在很大程度上提高了廣汽日野的品牌影響力。在物流用車市場，針對國內(nèi)使用習慣引進高頂車型，這對于本來就偏小的日系重卡駕駛室有了一個較好的彌補。

    再來看看上世紀80年代就進入國內(nèi)的日系車廠慶鈴汽車，雖然在2000年開始玩重卡產(chǎn)品，市場占有率始終不高。但是，慶鈴已經(jīng)牢牢抓住了一部分的忠實的重型車用戶，例如消防市場與郵政車市場，這是讓其它兩家在國內(nèi)的日系合資廠商眼饞的一塊肥肉。而且最重要的是，慶鈴的主要利潤點并不是重卡，而是已經(jīng)在國內(nèi)市場上聲譽頗好的中輕卡產(chǎn)品。

    但是五十鈴已經(jīng)決定加強在國內(nèi)重卡市場的影響力，2011年與慶鈴合作宣布建立重型車與重型發(fā)動機生產(chǎn)基地，對于東風日產(chǎn)柴來說，這將是一個不能輕視的對手。