作為車用替代燃料，甲醇越來越受到重視。近日，國務(wù)院辦公廳頒布的《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》（以下簡稱《意見》）中也要求開展甲醇燃料的試點工作。在當(dāng)前電動車發(fā)展遭遇困境、自主品牌汽車在混合動力技術(shù)上尚有欠缺的情況下，以甲醇為代表的清潔替代燃料技術(shù)再次進入汽車行業(yè)的視野。

　　甲醇燃料符合中國資源條件

　　就資源儲備情況而言，中國是一個缺油、少氣而相對富煤的國家。近年來，石油短缺、尤其是柴油短缺的情況漸趨明顯。2011年，在成都、重慶、武漢和石家莊等地爆出加油站無柴油可加的現(xiàn)象。因此，有著“甲醇部長”之稱的原機械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)指出，無論從國家未來能源發(fā)展戰(zhàn)略還是我國國內(nèi)資源儲備的客觀情況來說，甲醇均是符合中國資源條件的替代能源。

　　“發(fā)展清潔替代能源是國家未來能源發(fā)展重要的戰(zhàn)略方向并且取得了階段性顯著成果。但也暴露出一些問題，如發(fā)展天然氣汽車產(chǎn)生與民爭氣的問題，而在東北三省、河南、安徽等地試點的乙醇燃料則爆出與民爭糧的矛盾。”何光遠(yuǎn)告訴記者：“發(fā)展替代能源的目的在于節(jié)能減排、改善環(huán)境，在于解決國家能源的安全問題，因此必須立足于國家資源儲備條件。而甲醇就是符合中國資源條件且成本最低、見效最快的燃料。”

　　作為甲醇柴油組合燃燒技術(shù)的開發(fā)者，天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德認(rèn)為，甲醇用于柴油車燃燒，在技術(shù)上是可以實現(xiàn)的，能夠替代20%-30%的柴油，經(jīng)濟效益可觀。

　　此外，對于汽車改裝的技術(shù)要求也不復(fù)雜，據(jù)姚春德介紹：“只需在汽車噴油嘴和原車電腦之間加裝一個多燃料發(fā)動機智能控制系統(tǒng)，并將其串聯(lián)到整個系統(tǒng)中調(diào)節(jié)噴油量，即可改變原車運行參數(shù)，使汽車發(fā)動機燃燒甲醇燃料。這套裝置僅千元左右，這就使甲醇汽車更具備大規(guī)模推廣的現(xiàn)實可操作性。”

　　政令通暢掃清甲醇發(fā)展障礙

　　其實早在上世紀(jì)60年代我國就開始推行甲醇燃料，并在山西省實驗成功。國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會也在2009年批準(zhǔn)頒布了首個甲醇燃料標(biāo)準(zhǔn)《車用甲醇汽油(M85)》。盡管如此，甲醇燃料未能在全國范圍內(nèi)普及推廣，原因比較復(fù)雜。

　　“首先是甲醇研發(fā)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用難題，如煤化工提煉1噸甲醇需耗10噸水，而我國的產(chǎn)煤大省往往水資源匱乏；其次，社會上一直對甲醇排放、安全性等問題存在認(rèn)識上的誤區(qū)；另外，國家相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)的缺失以及地方標(biāo)準(zhǔn)各異等也限制了甲醇能源的推廣。”業(yè)內(nèi)人士說道。

　　然而，2012年，工信部發(fā)布了關(guān)于開展甲醇汽車試點工作的通知，今年又在《意見》中要求，開展柴油/甲醇雙燃料壓燃式內(nèi)燃機的應(yīng)用試點工作。這些舉措表明，國家已經(jīng)從政策層面認(rèn)可甲醇的推廣，而甲醇燃料的經(jīng)濟性以及自身具備的低排放環(huán)保性均對甲醇汽車發(fā)展產(chǎn)生利好的促進作用。

　　“此前由于甲醇汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有出臺，導(dǎo)致車型無法上公告，阻礙了甲醇汽車的試點推廣工作。”何光遠(yuǎn)表示，近幾年，隨著甲醇汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和公告問題的解決，甲醇汽車的發(fā)展推廣終于得到政策保障。”

　　不僅如此，國務(wù)院辦公廳頒布的《意見》還從方針政策、技術(shù)領(lǐng)域提出意見和要求，出臺經(jīng)濟激勵政策扶持相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。今后，甲醇汽車將迎來“政令通則行業(yè)興”時代。

　　甲醇汽車前途光明

　　據(jù)了解，國家已經(jīng)在山西、浙江和上海開展了甲醇汽車試點，運行情況良好。除了官方認(rèn)可的應(yīng)用試點之外，全國已有22個省在進行甲醇燃料的應(yīng)用，這為甲醇汽車的推廣鋪平了道路。

　　據(jù)了解，目前陜汽、重汽都開始了柴油/甲醇混合燃料重卡的研發(fā)和試運行。其中陜汽柴油/甲醇混合燃料重卡已經(jīng)在天津檢測中心檢測成功，該車已獲產(chǎn)品公告。“陜汽推出的這款車型能在純柴油和甲醇柴油雙燃料兩種模式下運行，保持與純柴油車相同的動力性和排放品質(zhì)，提高了燃燒效率，降低了熱負(fù)荷，平均百公里節(jié)能費用15%以上。”陜汽相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。

　　此外，各省市也開始在公交車、出租車上推廣甲醇燃料。一組來自山西省新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室的數(shù)據(jù)表明，“十一五”末，山西省內(nèi)已擁有M85至M100甲醇化改造的出租車和私家車1.47萬輛，80輛甲醇城際公交車已經(jīng)投入實際運營，甲醇燃料共替代汽油29.4萬噸，試點推廣已成效卓著。

　　雖然各地推廣甲醇汽車的積極性高漲，但管理不規(guī)范的現(xiàn)狀卻阻礙著市場的發(fā)展。何光遠(yuǎn)認(rèn)為，最重要的問題在于統(tǒng)一添加劑標(biāo)準(zhǔn)。“各地添加劑標(biāo)準(zhǔn)不一，運行起來困難很大。不過，據(jù)我了解，目前浙江、山西、貴州等6省市聯(lián)合邀請權(quán)威機構(gòu)，幫助它們優(yōu)選出最優(yōu)添加劑配方，然后各地區(qū)形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同出資建設(shè)添加劑廠，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。這樣，甲醇推廣障礙將有望逐一清除。”何光遠(yuǎn)說道。