公交車行駛在路上，實時監(jiān)控；堵車時，線路發(fā)車間隔自動適時調整。這種智能化的公交監(jiān)控調度方式，已經(jīng)在大連逐步成為現(xiàn)實。記者2013年4月17日從公交集團了解到，目前大連已有60余條線路的公交車實現(xiàn)了智能調度監(jiān)控，而至2013年年底前，力爭所有130余條線路全部實現(xiàn)智能調度監(jiān)控。

　　實時監(jiān)控 公交車將裝GPS定位

　　面積700平方米的智能調度監(jiān)控指揮中心設在大連公交集團的5樓。記者在指揮中心看到，一個巨大的屏幕在實時顯示著公交線路上車輛的運行情況。“移動的紫色圓點，代表的是線路上的車輛。 ”公交集團信息管理中心主任劉偉說，大連市現(xiàn)有130余條公交線路，目前，60余條線路上的公交車輛已全部安裝了GPS裝置，它們的運行情況實時都在智能調度平臺的監(jiān)控之下。

　　劉偉說，智能調度監(jiān)控指揮中心由調度監(jiān)控指揮中心、乘客服務中心、應急指揮中心、集團數(shù)據(jù)中心、研發(fā)中心等幾個部分組成。該中心可對集團所屬的輕軌快車、無軌電車、有軌電車、快速公交、大公交等100余條線路車輛實行智能調度，并對部分線路的站臺和道路進行視頻監(jiān)控；客服中心通過10路語音通話、信件、電子郵件、BBS、網(wǎng)站等多種渠道，為社會提供24小時不間斷的服務。

　　電子指揮 發(fā)車時間調整更靈活

　　劉偉說，在公交集團設置的智能調度監(jiān)控指揮中心，是全市的總控制中心，在各個分公司內還設置了11個分中心，而這些中心則擔負著相關線路車輛的智能調控。

　　每天，駕駛員在上車時，就要將車內的相關設施打開，與相關指揮中心建立聯(lián)系，車輛的“一舉一動”都將進入到指揮中心的監(jiān)控之中。

　　“正常情況下，各線路都有基礎的發(fā)車車次，但在實際運行下，肯定會有變化。”劉偉說，在以前，車輛的車隔調度全靠調度員“拍腦門”，有了智能調度系統(tǒng)，車輛的車隔通過計算機適時調整，盡可能科學地根據(jù)實際情況進行調配。駕駛員在進站后，只需按照車載系統(tǒng)上的電子顯示，執(zhí)行發(fā)車命令。

　　劉偉說，有了智能調度系統(tǒng)，以往在車站起始點的調度員被“解放”。

　　市民上網(wǎng)可查公交車啥時來

　　劉偉說，大連公交集團智能調度監(jiān)控指揮中心是在2008年投入使用的，目前已有2000余臺車安裝了GPS裝置。根據(jù)計劃，力爭今年年底前，其余1000余臺車輛都將安裝上GPS裝置，使全市130余條公交線路全部具備智能調度監(jiān)控。

　　同時，大連公交公共信息服務平臺也在有序地建設之中。據(jù)悉，近期，這個依托網(wǎng)絡資源的服務平臺有望建成投入使用。屆時，智能調度監(jiān)控指揮系統(tǒng)掌握的線路運行情況將時時發(fā)布到平臺上，市民出行時，可根據(jù)出發(fā)地和目的地，在網(wǎng)上搜索相關線路車輛的運行情況，路上堵不堵車，下趟車什么時候能來，都會一目了然。此外，安裝車載視頻監(jiān)控車輛內情況，通過車內SD卡的記錄，駕駛員的服務情況、車內偷盜等行為，也都在監(jiān)控掌握之下。