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       主要用于克服柴油發(fā)動機(jī)發(fā)動渦輪延遲的問題，并且改善燃油經(jīng)濟(jì)性。在起步加速的過程中，PBS直接將儲氣罐的氣充入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，之后較多的燃油可以噴入及燃燒，以此提高發(fā)動機(jī)效率，可以在很快的時間內(nèi)提高發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)，提升扭矩。PBS內(nèi)置自己的ECU，并且可以直接與發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)進(jìn)行連接。從效率的角度來說，發(fā)動機(jī)加速性能的提升可以使得將發(fā)動機(jī)小型化并且降低轉(zhuǎn)速來提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在變速箱啟動控制部分，克諾爾也有一些產(chǎn)品的展示，下面是摘錄的部分官方資料的介紹。

換檔助力器：

換檔助力器是一個氣動控制，幫助手動變速箱換檔的輔助機(jī)構(gòu)，可應(yīng)用于手自一體變速箱及全自動變速箱的換擋執(zhí)行單元。在駕駛員換檔的時候，助力器在檔位中提供相應(yīng)的氣力來幫助換檔（尤其在低溫的時候特別有效）。由于降低了換檔所需要的力，系統(tǒng)換檔更為快捷以及平穩(wěn)，使得駕駛員在換檔時候能夠更為準(zhǔn)確，因此一定程度上優(yōu)化了燃油的經(jīng)濟(jì)性，并且助力和速度限制的結(jié)合很好的保護(hù)了變速器中的同步器。換檔助力器非常容易與各種種類變速箱進(jìn)行匹配。模塊的應(yīng)用可以通過齒輪連接或者軟軸系統(tǒng)連接。

AMT電控檔位控制單元：

一個電子檔位控制單元實(shí)現(xiàn)了將傳統(tǒng)手動變速箱改造成能夠全自動換檔的自動變速箱。控制單元通常被安裝在變速箱的頂部。電子檔位控制單元由機(jī)械部件（如：氣泵）以及電子部件組成（如：電磁閥，線以及電控單元）。由于集成了很多的功能，如今的AMT模塊達(dá)到了一個非常復(fù)雜的情況。AMT已經(jīng)是提高舒適性和減少駕駛員疲勞不可缺少的部件。由于AMT，駕駛員已經(jīng)不用再把注意力分散在手動換檔，而可以專心去駕駛。一個優(yōu)化的換檔方法（系統(tǒng)通過駕駛情況來選檔），AMT系統(tǒng)相當(dāng)于一個經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)。

電子離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)：

一個電子離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了商用車的離合器的電子控制。氣缸的進(jìn)氣和排氣是通過電磁閥來進(jìn)行控制的。一個行程傳感器被集成在了電子離合器內(nèi)部，用于持續(xù)的來監(jiān)測離合器的位置。為了追求更好的制動性能和車輛行駛的安全性，制動系統(tǒng)也加入了很多電子科技的技術(shù)。

ABS：基礎(chǔ)平臺多種擴(kuò)展

國內(nèi)的重型商用車早已開始強(qiáng)制要求安裝ABS，這也是最基本的應(yīng)用。新一代ABS的ECU和電磁閥已實(shí)現(xiàn)中國本地化生產(chǎn)，基于ABS系統(tǒng)平臺上，克諾爾針對市場需求開發(fā)了很多拓展功能，比如增強(qiáng)型電子制動力分配（EEBD）、坡道起步輔助系統(tǒng)（HSA）、、胎壓檢測系統(tǒng)（TPMS）、電子車輛穩(wěn)定功能（ESP）及燃油節(jié)省包功能，之前不ESP、HSA功能只能基于EBS系統(tǒng)平臺。這是集成化的后橋模塊，集成了繼動閥和ABS電磁閥，體積減少，方便安裝，也減少了連接管路。

　HSA坡道起步輔助功能

在車展上克諾爾重點(diǎn)介紹了HSA坡道起步輔助功能，對手動擋變速箱也適用。在司機(jī)按下HSA開關(guān)，啟動HSA功能，系統(tǒng)會根據(jù)ABS系統(tǒng)檢測車輛的運(yùn)動趨勢，在駕駛員腳從剎車移開到踩下油門踏板期間，車輛會保持制動壓力。當(dāng)系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)或變速箱信息，檢測到車輛具備起步的條件，會及時釋放制動，車輛正常起步。
　電子制動系統(tǒng)EBS

在歐洲已經(jīng)開始普及更高一級的電子制動EBS系統(tǒng)了，在這個展臺上，展示的正是EBS電子制動系統(tǒng)模塊。EBS將制動控制、ABS和ASR的基本功能集成到一個電子系統(tǒng)中。電子制動系統(tǒng)EBS具備附加功能，如磨損調(diào)節(jié)功能、車輛緩行功能以及耦合力調(diào)節(jié)功能，該系統(tǒng)在一輛組合車輛制動時將掛車的制動功率與牽引車的制動功率最佳地適配起來?！≈苿拥拈y類的作用相當(dāng)于將駕駛員的操作意圖傳遞給車輛的系統(tǒng)，克諾爾展示了模塊化的踏板單元，集成了離合器、剎車踏板和離合器總泵。
　 盤式制動器

盤式制動器也逐漸在卡車上得到應(yīng)用，對于危險品運(yùn)輸時強(qiáng)制要求前橋盤剎的，盤式制動器相比鼓式制動器有不少優(yōu)點(diǎn)：制動力大、散熱好、自重輕、便于維護(hù)等。但對于國內(nèi)的用戶使用條件，對整車制動力合理的調(diào)校，這也是用戶最直接的感受。

　●  編后語

在網(wǎng)友的一些討論中，用戶關(guān)心最多的就是成本問題現(xiàn)在不少國際知名的零部件品牌在國內(nèi)都是建有工廠，通過本地化來降低成本，克諾爾目前在大連和重慶有兩家工廠，未來還有計劃在國內(nèi)西部增加新的工程。另外一方面，在ABS的使用過程中，很多用戶已經(jīng)感受到電子技術(shù)也能幫助節(jié)省輪胎降低成本，從整個使用周期來看，高科技的總體成本并不一定高。由于近些年商用車相關(guān)的交通事故的報道，社會對車輛安全有了更多的關(guān)注，這也在促進(jìn)新技術(shù)的推廣，用戶對這些新技術(shù)的認(rèn)知和接受需要一個過程，相信卡車技術(shù)水平也將會不斷提升。——商用車之家訊