隨著國家對超載治理越來越嚴(yán)厲，重卡半掛車的自重問題就變成了至關(guān)緊要的的問題，國內(nèi)不少卡車廠和半掛車生產(chǎn)商不約而同的開始了超寬單輪胎的應(yīng)用，但是由于種種原因，單胎應(yīng)用在國內(nèi)還是比較少見。本文就單胎的重卡加掛車單臺情況進(jìn)行分析，供讀者參考。
在歐洲和北美市場，寬截面單胎（WBS）已被廣泛的應(yīng)用在重型貨車上。應(yīng)用寬截面單胎可以降低成本、減輕質(zhì)量、減少磨損和燃料消耗。在中國的這10年里，燃料價(jià)格猛漲，WBS輪胎有增加應(yīng)用的趨勢。然而，在我國某些地區(qū)，由于最大允許軸荷的限制，而使寬截面單胎不能得到廣泛地應(yīng)用。但是隨著重卡和掛車的輕量化設(shè)計(jì)運(yùn)用，單胎發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
● 單胎對比雙胎的優(yōu)勢
一、自重更輕
12R22.5（含輪輞）重量為224Kg/雙胎;425/65R22.5 （含輪輞）重量為153Kg/單胎；若主掛均采用超級單胎，整車可降重：（224-153）×10=710Kg；鼓式制動(dòng)器換為盤式制動(dòng)器，主車可降自重135Kg；牽引列車整體降重710+135=845Kg，年行駛里程15-25萬公里，可帶來收益3.5-6萬元。
從外觀上看最直接，大單胎比普通輪胎更寬，以單胎代替了傳統(tǒng)的雙胎并裝。相比于雙胎并裝的形式，大單胎自重更輕，摩擦力減小，在制造和使用成本上都更低。
二、油耗更低
超級單胎比雙胎，接觸地面面積23%，油耗降低6-8%，百公里節(jié)油2L以上；因節(jié)油可給客戶帶來價(jià)值2.1-3.5萬元。
三、胎耗更低
超級單胎比雙胎，成本降低20%，約744元/套，輪胎至少1年更換一次；因胎耗成本降低給客戶帶來價(jià)值約7500元/年。輪胎的維護(hù)成本降低了，等于是降低了運(yùn)營成本，何樂而不為？
超級單胎給客戶帶來的綜合價(jià)值可達(dá)6.3-10萬/年，三年使用期綜合價(jià)值20-30萬，這是一筆可觀的經(jīng)濟(jì)效益數(shù)目，是值得為之嘗試應(yīng)用的！
上述的都是說明單胎的好處，那么單胎到底有哪些劣勢呢？（本文說的劣勢主要是用戶的顧慮情況）
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1、單胎使用性能到底可靠嗎？
眾所周知，單胎如果超載引爆，那是非常嚴(yán)重的情況?？扇缃穸荚谧非筝p量化標(biāo)載，因此超載的話最好不用單胎。再說了目前技術(shù)先進(jìn)，可引用TPMS系統(tǒng)對胎壓情況進(jìn)行檢測和預(yù)警裝置，這可有效的降低故障率，進(jìn)而更加促進(jìn)安全行車。如果再加上前后輪均采用通風(fēng)盤式剎車，可有效降低由于剎車情況引起的輪轂發(fā)燙導(dǎo)致爆胎情況發(fā)生。
如果是掛車的單臺情況，現(xiàn)在可以運(yùn)用中集的PSI輪胎自動(dòng)充氣配置，不但可有效保護(hù)輪胎，還能時(shí)刻檢測輪胎氣壓變化，出現(xiàn)爆胎的情況非常少，因此使用單胎的車輛，只要技術(shù)設(shè)計(jì)先進(jìn)并運(yùn)用行之有效的檢測裝置，完全可以避免行車事故。
2、各地區(qū)對于單胎行駛的管制情況不明朗，怎么規(guī)避？
其實(shí)國家相關(guān)部門早就對于輪胎作出了說明，橫截面寬于400mm的將按照每軸10噸計(jì)算，可是目前很多地方的收費(fèi)站根本不按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，只管要求雙輪胎，否則就罰款。其實(shí)這個(gè)事情遇見了很多，目前唯一可以規(guī)避的就是拿上國家的相關(guān)文件與之交涉。之前中集車輛集團(tuán)銷售出去的單胎掛車都會(huì)隨車附送一份國家相關(guān)政策法規(guī)，以供某些人查處的時(shí)候解釋說明。
3、單胎是否不好購買？
很多買單胎的客戶非常在意一個(gè)事情就是這個(gè)輪胎到底好買不好買。萬一路上壞了，不能及時(shí)購買，造成用戶延誤該怎么辦？
這個(gè)問題曾經(jīng)困繞過很多用戶，但是目前市場上單胎逐漸多起來。根據(jù)中集銷售商介紹，如果有用戶到他們那里購買單胎掛車，他們便會(huì)在相應(yīng)的服務(wù)區(qū)域（服務(wù)站或者銷售地點(diǎn)）存放若干單胎進(jìn)行銷售和備用，掛車和主車輪胎都是通用型，可以互換，因此單胎購買也是問題不大。
據(jù)悉，目前很多掛車廠和主機(jī)生產(chǎn)商都在單胎上加快了推廣步伐，因此單胎一定會(huì)成為趨勢。
