“青春歲月我身不由己，只因這胸中燃燒的夢想，青春的歲月放浪的生涯，就讓這時光奔騰如流水。”相信這首許巍的《完美生活》會讓很多人滿懷著對青春的懷念與向往。當時光匆匆滑落六十載，歲月的腐蝕能夠?qū)⒏呱阶兂蓫{谷，能夠讓時間的痕跡毫無保留的鐫刻在我們臉上。然而有一個名字能夠讓時光凝滯，能讓高山與亂石撼動，它的名字叫做“烏尼莫克”。沒錯，它是一輛卡車，一臺農(nóng)用機車，一輛越野車，更是一臺永不被封塵的越野之王。那么今天就讓我?guī)阕哌M這個名字的終極詮釋者——烏尼莫克U5000。
回到辦公室當小編我的手敲打在鍵盤上的時候，仍然抑制不住那份久久不能平復的激情，我本以為只有聽到高轉(zhuǎn)速發(fā)動機低鳴的時候，才會讓我的腎上腺素涌動，讓我皮膚下的一絲絲肌肉顫抖。但這一次的我被否決了。當我真正進入駕駛室的那一刻，一切都改變了。仿佛一瞬間，我被它的靈魂附體。扳動鑰匙，一切從這一刻開始……
● 剛猛而又極具細節(jié)的外表 它存在一種“魂魄”
天色陰蒙，海邊濕潤的空氣中滿是那咸咸的味道。天空雖不作美，但這不影響我來此的心情。在我面前的這臺黑色的烏尼莫克U5000就是我們今天的主角。
烏尼莫克分為3個車系，分別為千系列，百系列與U20。烏尼莫克千系列是全地形越野車系列，具有無與倫比的越野性能，終極越野機器也是指的這一系列。沒見到U5000前，我本以為“他”會是身披金甲，腳踩七彩靈云的“齊天大圣”；非也非也，和上一代U4000相比，它依然保留了千系列所特有的強悍輪廓，直板棱形與外凸的前臉勾勒出那威武異常氣質(zhì)。
黑色的涉水喉直入天際，猶如潛水員的呼吸管一樣為它的“心臟”提供充足的氧氣，標志性的三條幅進氣格柵，以及那個著名三叉星的標志，簡單而又粗暴，這是我對這輛車前臉最貼切的詮釋。就如同奔馳所有越野車一樣，都無一不彰顯出對大自然最粗獷的表態(tài)，更何況它是這么的獨特。
保險杠上的橘黃色液壓絞盤十分醒目，作為烏尼莫克原裝液壓絞盤，其工作拉力合約6804kgf，根據(jù)實際應用，安全工作范圍是7711kgf；使用恒流方式工作，壓力范圍是1-8.5MPa。
引擎蓋上黑色的出水口，主要是在涉水時通過氣壓將機倉內(nèi)部的水全部排出。駕駛室上部加裝空調(diào)的這個設計，也是為了在車輛涉水不影響空調(diào)的正常工作。
用海拉防水射燈作為標配大燈實在是將越野，武裝到了牙齒。
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而車身后部的貨箱來頭也不簡單，它是由德國的施密茨公司打造，無應力車架則確保車輛在通過不平整路面時固定在副車架上的駕駛室、貨艙保持平穩(wěn)，更有效地保護了車身及裝載設備。特殊的設計能夠很好的將底盤與上裝銜接在一起，不論多大的扭動都不會使貨箱有任何的閃失。
好馬配好鞍，烏尼莫克裝配了單式車輪，因而可以安裝品種廣泛的輪胎，多用途輪胎、高抓地力深花紋輪胎以及極限沙地輪胎，目的就是能夠更好地適應各種地面條件。此次U5000裝配了米其林XZL R20無內(nèi)胎式全地形越野輪胎。
● 在試乘中體會它的終極性能 它是一位“越野之王”
在本次試乘活動中，主辦方特意請來了一位德國人作為今天試乘駕駛員，經(jīng)過簡單介紹得知他曾參加過十多次達喀爾越野拉力賽，駕駛能力十分出色。
當發(fā)動機點火的那一瞬間，小編我的大腦果斷空白了。U5000比U4000重要的提升在于它的發(fā)動機，采用戴姆勒924 LA的發(fā)動機能夠爆發(fā)出218馬力，變速器方面則是采用型號為UG100-8同步器變速箱，并且有8個前進擋，和6個倒檔。
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駕駛員嫻熟地操縱烏尼莫克進入測試場地，首先進入的是坡道測試場。果不其然，烏尼莫克并沒有讓我失望，不論是沙地爬坡，樓梯爬坡，坡度從31°依次上升到45°，爬坡提升率提升達到了100%。
在上坡過程中駕駛員在駕駛時需要調(diào)整前后軸兩個差速鎖以及中央差速鎖的鎖止開關，從而讓車輛達到最合適的驅(qū)動力和最大的路面附著力。
大型盤式制動器具有自清潔功能，制動襯塊不含石棉。在越野運行方面的特性是可以鈍化的四通道防抱死系統(tǒng)（ABS），這意味著車輪在崎嶇地形中可以抱死，從而堆積成土楔，確保盡可能短的制動距離。
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在碎石與沙土場地中，面對這種狀況測試，后輪會沿著前輪的輪跡，從而減小滾動阻力提高牽引力，通過tyrecontrol中央充氣系統(tǒng)在行駛時可以根據(jù)地形來調(diào)節(jié)輪胎氣壓。降低輪胎氣壓可以防止車輛陷入松軟的底土之中，并提升牽引力，從而避免陷住。
而在波形路面與扭轉(zhuǎn)坑洞的場地測試中，雙三點式懸掛讓車架能夠左右扭轉(zhuǎn)。線圈彈簧懸架與扭矩管控制器有助于轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定，滑動管技術和推力管技術能讓車輪和車軸對角線達到30°。彎曲的管道式焊接能偶使在扭轉(zhuǎn)困難的地形下靈活而富有彈性的應對，梯形交叉管狀框架確保了該車道路的穩(wěn)定性。
在突塊場地與斜邊通道中，由于梁架特殊設計的連接方式，鵝頸式縱梁可以允許較大的橫縱梁相對扭轉(zhuǎn)度。烏尼莫克擁有38°的通過角，接近角和離去角分別為44°和51°。
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在側(cè)傾角為38°的斜坡上，車輛的重心仍在前后橋間。烏尼莫克的最大承載重量達到10噸。
在涉水測試中，烏尼莫克的理論涉水深度為1.2米，但是由于下雨的緣故，水池水深達到了1.4米，但在這對烏尼莫克來說完全不是問題，這要得益于烏尼莫克的門式車橋和全輪驅(qū)動。而涉水喉以及傳動軸套管的運用，更使得涉水變得安枕無憂。漫天的的水花隨著車輛飛速行駛而溢出車外。刺激的感覺一直停留在我的臉上，我也終于體會了什么叫全地形泛用自走“機具”。
說時遲那時快，不一會兒的功夫，試乘就這么結(jié)束了，在道謝那位德國駕駛員精彩的演示之后小編我走出了U5000駕駛室，心里卻還停留在那閃轉(zhuǎn)騰挪的分分秒秒中不能自拔。而這時我想起了那首《藍蓮花》，“沒有什么能夠阻擋，因為自由的向往，天馬行空的生涯，你的心了無牽掛”。
● 質(zhì)樸而不簡單的內(nèi)飾 它是一位實用主義者
一位德國工程師曾對我說過，烏尼莫克商用車有兩種狀態(tài)，一種叫“down time”意思是靜止狀態(tài)，在這狀態(tài)下，它沒有任何出奇的地方，沒有豪華享受，沒有身份地位象征；而另一種叫“up time”意思為動起來的狀態(tài)，當坐進駕駛室的時候，你就會對它有深刻的認識。
面對這樣的儀表臺你不能說它古板，確切的說應該是質(zhì)樸。但是車身上的按鈕和儀表，這每一絲細節(jié)都會在開動后散發(fā)出它應有的魅力。儀表臺上四個簡單點平面儀表，簡單易懂。不要奢望烏尼莫克的設計師給你弄個，炮筒式或者全液晶彩色的儀表盤。別忘了它就是干活的機器，那種彰顯速度與未來科技感的玩意兒還是放在別的車上了吧，不過液晶屏上會為你提供該車的很多狀態(tài)信息，譬如輪胎壓力，四輪行駛模式、差速鎖鎖止等，該有的東西它全有，一個都不能少。
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新式Telligent換檔系統(tǒng)位于中控臺之前。這個換檔系統(tǒng)能夠起到協(xié)助作用，向前或向后推動換檔手柄就足以表明想要升檔或降檔。通過傳感器的輸入ECU計算出扭矩，并在發(fā)動機轉(zhuǎn)速的基礎上，更換到正確的檔位。如果選擇預選檔位，只需接合離合器。如果不選擇預選檔位，可以手動選擇。這避免了錯誤換檔，并確保始終處于最佳油耗范圍，讓駕駛員完全專注于駕駛。同步倒檔系統(tǒng)EQR（電子快速倒檔）使得方向改變更加輕松迅速，例如在清掃停車場積雪或者在越野中擺脫崎嶇地域時，效率可提高30%。
座椅位于前橋后方，發(fā)動機安裝在乘客艙之前。這樣，乘客艙位于震動最小的區(qū)域。駕駛室安裝在三個可以緩沖路面沖擊的橡膠支撐上。對于乘客而言，車輛的震動和沖擊更小并且舒適感更佳。前排駕駛座上設置了帶有空氣中懸浮氣囊的Recaro座椅，魚和熊掌何以兼得？這就是典型的例子，空氣氣囊保證了駕駛的舒適性，而出自專業(yè)賽車裝備的Recaro座椅又保證了包裹性，赤兔我有，方天畫戟我也有，很是霸道。
● 編后語
現(xiàn)在國內(nèi)的烏尼莫克的保有量大約在3000臺左右，大都分布在西部戈壁地區(qū)。960萬平方公里的廣袤土地上只有區(qū)區(qū)數(shù)千臺，為什么？我想唯一的原因是超過200萬的恐怖售價。但不妨換一種思維來想想，如果國內(nèi)哪個企業(yè)能夠造出可以比肩這車性能的卡車，那我們用得著這么崇洋媚外嗎？如果有那么一天，我們能開著屬于國人自己的同類車型，那應該是多么的幸福。
