班線匹配和調(diào)度不合理、車輛空載率高、等候時(shí)間過長(zhǎng)；油耗水平居高不下、車輛保養(yǎng)維護(hù)不到位、車輛故障沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理；客運(yùn)車駕駛員中途私自拉客帶貨、旅游車駕駛員私自改變線路造成收入流失；駕駛員違章違規(guī)駕駛帶來的車輛傷害和安全隱患……在客車運(yùn)營(yíng)中，運(yùn)營(yíng)商面臨著上述的種種難題，不僅造成了贏利空間受到侵蝕，同時(shí)隱藏著極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。
如今，有了“龍翼”車聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)，這些涉及客車運(yùn)營(yíng)管理、節(jié)油和安全的問題都將迎刃而解。
大金龍“龍翼”車聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)
一、智慧運(yùn)營(yíng) 隨需定制
一成不變的管理平臺(tái)是無法解決全部客車運(yùn)營(yíng)商面臨的管理難題，龍翼平臺(tái)涵蓋GPS定位、駕駛行為管理、維修保養(yǎng)提醒、油耗管理等車聯(lián)網(wǎng)基本功能以外，還實(shí)現(xiàn)了為不同行業(yè)和用戶量身定制系統(tǒng)解決方案，滿足細(xì)分市場(chǎng)的個(gè)性化需求。
大金龍“龍翼”科學(xué)破解以上難題
龍翼安全駕駛管理，經(jīng)過長(zhǎng)期研究，對(duì)影響安全駕駛的因素進(jìn)行細(xì)化分析，提出了針對(duì)駕駛員、車輛、行車環(huán)境的全面管理。安全駕駛的主體駕駛員可利用駕駛員身份識(shí)別和駕駛行為監(jiān)管進(jìn)行有效安全管理，限制非授權(quán)的駕駛員駕駛車輛，杜絕駕駛員臨時(shí)換班或他人惡意駕駛，另外，駕駛行為的監(jiān)管可對(duì)駕駛員的違規(guī)違章操作進(jìn)行及時(shí)干預(yù)糾正。GPS監(jiān)控、動(dòng)態(tài)限速設(shè)置、3G實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控和超速超載報(bào)警也可對(duì)車輛和行車環(huán)境進(jìn)行有效管理。
收益優(yōu)化管理則是從車輛的運(yùn)營(yíng)分析、油量管控、客流統(tǒng)計(jì)和車線匹配制定開發(fā)。它為客運(yùn)管理者及時(shí)了解車況、車輛油耗評(píng)估提供最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，給車輛線路運(yùn)營(yíng)規(guī)劃、站點(diǎn)設(shè)計(jì)提供可分析數(shù)據(jù)，給車線匹配使運(yùn)營(yíng)收益最大化提出最佳方案。
維保救援管理和先進(jìn)的導(dǎo)航、娛樂、資訊，更進(jìn)一步豐富了龍翼智慧管理系統(tǒng)。其中一鍵救援和遠(yuǎn)程故障診斷，確保車輛運(yùn)行穩(wěn)定性的提升，減少車輛出現(xiàn)故障后的停用時(shí)間，給客運(yùn)企業(yè)增加車輛的實(shí)際盈利。
二、省油10% 不是問題
智慧驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“智驅(qū)”）和節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)（ECO-driving）兩大節(jié)油專利技術(shù)，構(gòu)成了龍翼節(jié)能應(yīng)用系統(tǒng)，它可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)根據(jù)道路狀況實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，提升燃油效率，并隨時(shí)提醒駕駛員規(guī)范操作，讓車輛始終在最佳經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行。
“智驅(qū)”系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的“車線匹配”僅針對(duì)單一路況進(jìn)行優(yōu)化的做法，將原本靜態(tài)的動(dòng)力鏈配置轉(zhuǎn)換為可調(diào)整的動(dòng)態(tài)動(dòng)力鏈配置參數(shù)，調(diào)用“車聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)車輛運(yùn)行線路的實(shí)際特點(diǎn)，經(jīng)過數(shù)據(jù)融合和數(shù)據(jù)挖掘，并參考汽車技術(shù)專家的智能決策算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行車輛的動(dòng)態(tài)調(diào)整，讓車輛適應(yīng)各種運(yùn)行環(huán)境，保證車輛處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，達(dá)到創(chuàng)新科技節(jié)油目的。
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ECO-driving系統(tǒng)作為可實(shí)時(shí)提醒駕駛員，采用最佳節(jié)油操控的輔助駕駛系統(tǒng)，利用實(shí)時(shí)采集的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，分析當(dāng)前車況、駕駛行為和油耗水平，判斷駕駛員駕駛行為的合理性，并引導(dǎo)駕駛員達(dá)到節(jié)能環(huán)保駕駛目的。此外，ECO-driving還可實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛車輛的升降檔位進(jìn)行合理提示，以及超速行駛提示，空檔行車和疲勞駕駛提示功能。
三、安全隨行 時(shí)刻保護(hù)
未來的道路交通應(yīng)該是沒有事故、沒有傷亡，這是龍翼不懈努力的目標(biāo)。龍翼的安全應(yīng)用現(xiàn)已全面升級(jí)客車主動(dòng)安全性能，主動(dòng)掌控車輛安全，化被動(dòng)為主動(dòng)，主要包括道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)、前向防撞報(bào)警系統(tǒng)、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)和全景環(huán)視系統(tǒng)。
道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)，是一種基于龍翼平臺(tái)開發(fā)的，更為先進(jìn)的速度控制技術(shù)，具有自動(dòng)和智能兩大特性。通過該系統(tǒng)，管理人員可以使用GPS電子圍欄，在后臺(tái)對(duì)不同的路段設(shè)置相應(yīng)的速度限制，對(duì)事故頻發(fā)路段，適當(dāng)降低速度限制能更有效地保證行車安全。
前向防撞報(bào)警系統(tǒng)，是針對(duì)防范車輛追尾研發(fā)的車載電子安全系統(tǒng)，它可以實(shí)時(shí)探測(cè)本車與前車的距離，依據(jù)兩車相對(duì)速度推算發(fā)生追尾的剩余時(shí)間，在小于預(yù)設(shè)的報(bào)警時(shí)間點(diǎn)發(fā)出防撞報(bào)警，及時(shí)提醒駕駛員控制車速保持車距。
車道偏離報(bào)警系統(tǒng)，是可以在車輛即將發(fā)生無意識(shí)偏離車道的情況下，進(jìn)行報(bào)警的安全駕駛輔助系統(tǒng)，大大降低車輛因偏離車道引發(fā)事故的概率。全景環(huán)視系統(tǒng)則通過對(duì)車輛前、后、左、右的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)車輛行駛無盲角，安全無死角。
