大車網(wǎng)訊 日前，曙光汽車集團官網(wǎng)“黃海卡車橫空出世”的新聞被多家網(wǎng)站轉(zhuǎn)載。文中稱曙光集團已研發(fā)并向市場推出14款中型卡車，均已達到國Ⅳ標準。牽引車、重型后雙橋自卸車、側(cè)翻自卸車等將相繼研發(fā)，以填補卡車品種，并以最快速度推向市場。
在市場艱難的時候，曙光汽車推出中重型卡車加入新軍陣營，前路可謂兇險。而前幾年聲勢浩大的重卡新軍們?nèi)缃窬硾r又如何？
大多經(jīng)營慘淡
“這些企業(yè)的日子一個比一個難過也是正常的，現(xiàn)在行業(yè)產(chǎn)能過剩，重卡銷量一直都有點‘虛',新軍的經(jīng)營狀況怎么會好？”山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿直言。
如今已很少聽到這些重卡新軍們的消息，似乎它們在熱鬧開場后歸于沉寂再無動靜。“當然沒動靜。”業(yè)內(nèi)分析人士楊再舜表示，現(xiàn)在重卡新兵們都有著各種各樣的問題，經(jīng)營慘淡。
在這波新軍涌入前，福田和華菱也算是進入重卡行業(yè)的新軍，與其差不多時間進入的春蘭早已隕落，而福田和華菱則站穩(wěn)腳跟，福田汽車更是成功擠入第二梯隊，幾有沖擊第一梯隊之勢。華菱汽車今年雖銷量下滑，但企業(yè)經(jīng)營還算穩(wěn)健。
與首批進入者面臨的不太充分的競爭態(tài)勢不同，近3年的重卡新軍們，面對的是競爭白熱化和產(chǎn)能過剩的市場，且進入者眾，其打拼艱辛度不可同日而語。
作為今年北京國際車展上惟一亮相的重卡新軍，發(fā)布5款新品的大運重卡一如既往地高調(diào)。不久前的數(shù)據(jù)顯示，重卡行業(yè)4月銷量為62379輛，同比下降28.41%,前4個月銷量為265811輛，同比下降32.95%.大運重卡則排在行業(yè)第10位，前4個月銷量為3382輛，同比增長8.85%.擠進重卡行業(yè)前十，大運重卡似乎是日子最好的一個。
然而業(yè)界對其銷量卻頗有質(zhì)疑，不少業(yè)內(nèi)人士在分析重卡銷量時也未將其納入分析范圍。
聯(lián)合卡車是另一個不得不提的重卡新軍。從組建起，這家重卡新軍的“玉柴動力+法士特變速器+富華車橋”的產(chǎn)業(yè)鏈雖然不及陜汽“濰柴動力+法士特變速器+漢德車橋”成熟，根基卻也算穩(wěn)固。其起家方式也曾被業(yè)界看好。然而聯(lián)合卡車終究還是讓人失望，雖其對外堅稱走高端路線，但已不再提售價。去年全年聯(lián)合卡車僅銷售了1000輛，完成其全年目標的1/10,這其中還包括中集購買的份額。且在這1000輛的銷量中，絕大部分價格在30萬元左右，從價格上并不屬于高端的區(qū)間。
“據(jù)說聯(lián)合卡車到4月為止僅內(nèi)部消化了100多輛。聯(lián)合卡車現(xiàn)在很麻煩，產(chǎn)品、營銷等系統(tǒng)都有問題。”楊再舜告訴記者：“其他新進入者可能比聯(lián)合卡車好一點。大運重卡說去年出口3000多輛，我了解了一下，根本不是那么回事。”
譚秀卿也表示，大運重卡的銷量數(shù)據(jù)水分很大，“后面多了個0”.他同時表示，長安重汽現(xiàn)在也是四面楚歌，今年銷量下滑也很嚴重。
出新招奮力突圍
與聯(lián)合卡車、大運重卡等新軍們的高調(diào)相比，曙光集團的新車上市可謂相當?shù)驼{(diào)，除了被轉(zhuǎn)載的那篇文章，再無其他信息。對此，黃?？ㄜ囏撠熑嗽诮邮苊襟w采訪時表示，卡車市場與乘用車不同，過多宣傳沒有必要，新車能否得到市場認可，要實打?qū)嵉匾约夹g、品質(zhì)說話。
曙光汽車選擇在市場低迷時推中重卡，非不明形勢，實則箭在弦上不得不發(fā)。“它們做卡車的規(guī)劃早就有了。加上重卡技術含量很高，且搞個重卡項目沒有五六十億元肯定下不來。”楊再舜分析道。如此巨大的投資，此時放棄倒不如放手一搏。
楊再舜表示，曙光汽車擁有曙光車橋是其優(yōu)勢，發(fā)動機、變速器可以買到，不成問題。黃海是一家老企業(yè)，有一定技術實力，但“因為車還沒出來，技術狀況如何并不清楚”,具體潛力如何還很難說。
殘酷的現(xiàn)實，使得重卡新兵們紛出新招，意欲低谷“突圍”.“我們要以新概念、新標準成就新大運。今年實現(xiàn)銷量翻番，在未來一兩年內(nèi)實現(xiàn)銷量爆發(fā)性增長。”大運汽車集團董事長遠勤山在今年北京國際車展上拋出豪言壯語。遠勤山所指的新概念就是將大運重卡原本側(cè)重外觀漂亮、安全、舒服的造車理念，重新界定為在保證質(zhì)量和安全的前提下，滿足更多消費者的需求，提供更輕量、更節(jié)能、更高效的重卡產(chǎn)品。
就是說，大運重卡選擇以輕量化突圍，宣稱其推出的N8系列輕量化超輕型產(chǎn)品，“輕量化指標不僅超越了大運重卡自身所確立的標準，同時也超越了其他同級別產(chǎn)品，一舉將整個行業(yè)的輕量化標準提升了一個臺階。”
聯(lián)合重卡則將突圍重點放在了LNG天然氣重卡上。去年，LNG重卡在行業(yè)低迷中以30%的增速逆市飆升；今年前4個月，天然氣重卡更是一枝獨秀，受到越來越多用戶的青睞。有業(yè)內(nèi)人士預計，近3年LNG車輛需求將以每年近2倍的速度激增。不久前，由聯(lián)合卡車主辦的2012中國LNG重卡行業(yè)發(fā)展高峰論壇在京舉行，聯(lián)合卡車在論壇上表示，將LNG重卡作為核心和戰(zhàn)略產(chǎn)品進行全系列開發(fā)，致力提供包括LNG運輸設備鏈、加氣站設備建設鏈、應用鏈等在內(nèi)的建站、運輸、運營一體化行業(yè)解決方案。[!--empirenews.page--]
與此同時，聯(lián)合卡車已與中石油、新奧、廣匯等能源企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，其LNG重卡用戶可享受一系列用氣優(yōu)惠，并承諾用戶購車后用氣便捷。金融服務方面，設計客戶、氣站、廠家三方金融服務方案，聯(lián)合中集安瑞科、中集租賃等提供LNG槽車、LNG氣站設備打包融資。終端客戶可用柴油車價格提車，再通過油氣差價償還月供。
在氣源供應和燃氣價格上下工夫，為資金困難用戶提供金融服務，聯(lián)合卡車的這一舉措對用戶很具吸引力。此次論壇的傳播效果也頗為理想，若產(chǎn)品也適銷對路，成功突圍也很有可能。當然，前提是其內(nèi)部存在的諸多問題得以解決。
長安重汽則選擇了合資方式。近日有消息稱，福特已與長安汽車集團達成協(xié)議，將以合資合作的方式接手太原長安重汽，正式進入中國重卡市場。而福特、長安雙方對此事處理極為低調(diào)，既沒有召開新聞發(fā)布會，也沒有發(fā)布詳細信息。
市場進入優(yōu)勝劣汰期
談到眾多新進入者的未來發(fā)展，楊再舜認為，長安若與福特合資順利或有前景可圖。“一是福特的品牌；二是生產(chǎn)技術，合資后都會比以前好一些。”楊再舜分析道。他對另一未來新軍佩卡也較為看好：“很多企業(yè)都在跟他們談，包括聯(lián)合卡車，估計今年就會定下來合作伙伴。如果合資肯定是80萬元以上的高端產(chǎn)品，但這部分市場較小，應該還有其他產(chǎn)品。佩卡在北美和歐洲實力很強，還是可以拼一拼的。”
譚秀卿則表示重卡市場容量有限，且任何行業(yè)均有其自身規(guī)律和內(nèi)在的發(fā)展趨勢，重卡新軍們想逆潮流而動，肯定是死路一條。
“現(xiàn)在經(jīng)濟形勢不好，配重市場都很蕭條，需求疲軟，油價太高導致各環(huán)節(jié)成本提高，過路過橋費也一點沒降。且重卡市場保有量才100萬輛左右，卻有三四十個廠家爭搶。下一步肯定是要大浪淘沙了。”楊再舜認為，隨著競爭壓力的加大，重卡行業(yè)新軍在優(yōu)勝劣汰的殘酷競爭后，將生者寥寥。
