如無意外，已經(jīng)被兩度推遲的柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)將于一周之后（7月1日）正式實施，由于該項標(biāo)準(zhǔn)從頒布至實施的跨度時間較長，且涉及的政府部門和企業(yè)眾多，不少人對國四柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)存在一些認(rèn)知誤區(qū)。記者通過對過往政策的梳理，對常見的五個誤區(qū)總結(jié)如下，以期能夠幫助大家對這些標(biāo)準(zhǔn)有更清楚的認(rèn)識。

●  國四柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)≠國四車用柴油標(biāo)準(zhǔn)

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品標(biāo)準(zhǔn)是大家最容易搞混的兩個概念，特別是本次國四柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)將和國三車用柴油標(biāo)準(zhǔn)同時于7月1日實施，面對媒體大范圍的集中報道，多數(shù)人往往會將其看做是一個標(biāo)準(zhǔn)。

　　國四柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)

即將實施的國四柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)是由國家環(huán)境保護(hù)部（以下簡稱環(huán)保部）頒布實施的，早在 2009年01月05日，環(huán)保部就下發(fā)了關(guān)于國家第四階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)實施方案征集意見的通知，頒布了《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691-2005）規(guī)定，確定了重型汽車將于2010年1月1日起實施上述標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放控制要求（以下簡稱：國四標(biāo)準(zhǔn)）。

隨后，由于技術(shù)、成本等方面的制約，因符合標(biāo)準(zhǔn)的柴油供應(yīng)不到位，國四標(biāo)準(zhǔn)先后經(jīng)歷了兩次推遲，2011年12月29日，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)國家環(huán)境保護(hù)“十二五”規(guī)劃的通知》以及《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》的要求，環(huán)保部發(fā)布國四標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項公告，公告中強調(diào)，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　國四車用柴油標(biāo)準(zhǔn)

車用柴油標(biāo)準(zhǔn)是由國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會（以下簡稱標(biāo)準(zhǔn)委）共同頒布實施的，即將實施的國三柴油標(biāo)準(zhǔn)于2009年6月12日正式頒布，原定于2010年1月1日實施，后因技術(shù)原因推遲至2013年7月1日。

受2013年初多地大范圍霧靄天氣的刺激，中央政府堅定了節(jié)能減排的決心，2013年2月6日，前國務(wù)院總理溫家寶主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上決定要加快油品質(zhì)量升級。 為落實國務(wù)院常務(wù)會議決定，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委于2013年2月7日批準(zhǔn)發(fā)布了《車用柴油（Ⅳ）》國家標(biāo)準(zhǔn)，確定自發(fā)布之日起實施，過渡期至2014年12月31日，即2015年1月1日正式實施。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了第Ⅳ階段車用柴油的硫含量不大于50ppm。2013年6月8日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委再發(fā)公告，批準(zhǔn)發(fā)布了《車用柴油（Ⅴ）》國家標(biāo)準(zhǔn)，自發(fā)布之日起實施，過渡期至2017年12月31日。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了第五階段車用柴油的硫含量不大于10ppm，這一指標(biāo)達(dá)到了目前歐盟標(biāo)準(zhǔn)的水平。

另外，根據(jù)國務(wù)院常務(wù)會議的安排，2013年年底前，第五階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)(硫含量不大于10ppm)也將發(fā)布，過渡期同樣至2017年底。據(jù)悉，目前國內(nèi)除北京率先使用“京五”(相當(dāng)于“國五”)標(biāo)準(zhǔn)的油品，上海、江蘇、浙江、廣東等地的部分城市實施“國四”汽油標(biāo)準(zhǔn)外，國內(nèi)其他地區(qū)仍實施“國三”汽油標(biāo)準(zhǔn)。

●  國四柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)≠國四汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)

柴油排放標(biāo)準(zhǔn)和汽油排放標(biāo)準(zhǔn)也是大家較容易混淆的概念，2009年01月05日，在環(huán)保部發(fā)布的關(guān)于國家第四階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)實施方案征集意見的通知中，分別提到了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》和《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》的規(guī)定，確定了輕型汽車和重型汽車將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實施上述標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放控制要求。

　　國四柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)

上文已經(jīng)介紹，國四柴油排放標(biāo)準(zhǔn)自2009年頒布之后，經(jīng)歷了兩次延遲后目前確定將于2013年7月1日起正式實施。

國四汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)

汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)分為輕型車和重型車兩個部分，根據(jù)環(huán)保部2011年6月14日發(fā)布的實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》第四階段排放限值公告，自2011年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售的輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2012年07月25日，環(huán)保部發(fā)布實施《重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》第四階段排放限值公告，公告中指出，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型車用汽油發(fā)動機與汽車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求。

另外，據(jù)環(huán)保部官員介紹，目前第五階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，即國五排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)走完了所有的程序，很快即將對外發(fā)布。該官員同時表示，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之后并不會即刻實施，新標(biāo)準(zhǔn)的實施需要一個準(zhǔn)備實施期，通常這一準(zhǔn)備期為三至五年時間。而這一標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)實施日期預(yù)計會是在2018年1月1日。

　●  全國標(biāo)準(zhǔn)≠地方標(biāo)準(zhǔn)

適用于全國范圍的機動車排放標(biāo)注頒布后通常都會經(jīng)歷多年的過渡期才會正式實施，而在這個準(zhǔn)備實施期內(nèi)，由于個別地方（主要是一些經(jīng)濟發(fā)達(dá)的地區(qū)）環(huán)境污染較為嚴(yán)重，節(jié)能減排的任務(wù)更重，這些地方政府通常會率先出臺各自的地方標(biāo)準(zhǔn)。

另外，考慮到各個地方在經(jīng)濟發(fā)展、城市建設(shè)等方面具體情況的差異，中央政府在出臺機動車排放標(biāo)準(zhǔn)時也會對個別地方做特殊要求。因此，在現(xiàn)實生活中就會出現(xiàn)地方和中央標(biāo)準(zhǔn)不完全同步的情況，而這也容易造成人們對排放標(biāo)準(zhǔn)的誤解。

根據(jù)現(xiàn)行《大氣污染防治法》的規(guī)定，省、自治區(qū)、直轄市人民政府可以對在用機動車實行新的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)并對其進(jìn)行改造，但必須先報經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)。

例如，在環(huán)保部2009年發(fā)布關(guān)于國家第四階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)實施方案征集意見的通知之后，為迎接2010年的世博會，上海市政府便率先公布實施了機動車尾氣第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)規(guī)定，自2009年11月起，上海市不符合國四標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車和公交環(huán)衛(wèi)郵政車輛將不得上路。

另外，2011年12月29日環(huán)保部發(fā)布的《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》第四階段排放限值公告中就決定分區(qū)域?qū)嵤﹪臉?biāo)準(zhǔn)，對京滬地區(qū)提出了特別要求，規(guī)定北京市、上海市銷售和注冊的、用于公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途的裝用壓燃式發(fā)動機汽車率先實施國四標(biāo)準(zhǔn)，停止銷售和注冊登記不符合國四標(biāo)準(zhǔn)要求的相關(guān)車輛。

而年初北京地區(qū)的長期霧霾天氣也加速了北京市實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)的步伐，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2013年2月1日起，北京市在全國率先開始執(zhí)行相當(dāng)于國五標(biāo)準(zhǔn)的北京第五階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)。而與這一排放標(biāo)準(zhǔn)相匹配的油品也已于2012年5月31日上市。

　　●  標(biāo)準(zhǔn)頒布≠標(biāo)準(zhǔn)正式實施

由于中國的具體國情(機動車排放標(biāo)準(zhǔn)起步較晚)，受油品質(zhì)量和發(fā)動機技術(shù)等因素的制約，機動車排放標(biāo)準(zhǔn)頒布之后一般都不能立即生效實施，因此標(biāo)準(zhǔn)的頒布和實施會存在有時間差，這就造成了部分人士會把頒布日期誤認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)實施時間。

實際上，相關(guān)部門下發(fā)機動車排放標(biāo)準(zhǔn)公告的時候一般都會標(biāo)明具體的實施日期，雖然這一日期通常會因各方面原因而推遲，但在公告中都會有明確的實施時間節(jié)點。

一般情況下，公告的下發(fā)時間即為排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布時間，公告中公布的發(fā)動機與汽車必須在某一時間點前符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，而這個時間點即為實施日期。通常，標(biāo)準(zhǔn)頒布與正式實施之間會有三至五年的時間差。

　　●  排放標(biāo)準(zhǔn)≠實施效果

一項牽扯到多個部門利益關(guān)系的政策在頒布實施后，在具體執(zhí)行過程中往往很難有效落實，機動車排放標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然也不例外，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級不可避免的將波及到車企、油企、城市管理者等多方面的利益，而這多方利益博弈則會導(dǎo)致實施效果與標(biāo)準(zhǔn)預(yù)期產(chǎn)生巨大的差距。

按照相關(guān)部門的規(guī)定，目前全國范圍內(nèi)機動車排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該全部達(dá)到國三以上（輕型汽油車要達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)），但是，各地長期存在的黃標(biāo)車卻暴露出了排放標(biāo)準(zhǔn)實施效果的不盡如人意。

據(jù)了解，所謂的“黃標(biāo)車”即是高污染排放車輛的別稱，是未達(dá)到國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，或未達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，因其貼的是黃色環(huán)保標(biāo)志，因此稱為黃標(biāo)車，多以營運客車和貨車為主。

2013年6月14日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,部署大氣污染防治十條措施,第一條就特別強調(diào)指出要提升燃油品質(zhì),限期淘汰黃標(biāo)車。

近年來，雖然多地政府陸續(xù)公布了限制和淘汰黃標(biāo)車的措施，但黃標(biāo)車依然是一個龐大的群體，這些車輛由于尾氣排放控制技術(shù)落后，已經(jīng)成為大氣環(huán)境的一個主要污染源。