中國人的汽車夢，會不會從客車領域率先實現(xiàn)呢？

　　從目前看來，客車產(chǎn)業(yè)確實是最有可能實現(xiàn)中國夢的一個汽車細分領域。首先，自主品牌牢牢占據(jù)著國內(nèi)客車行業(yè)主流地位，另外，無論客車技術，還是生產(chǎn)制造工藝，都與世界發(fā)達國家的客車產(chǎn)業(yè)相差甚小。

　　客車產(chǎn)業(yè)目前是最有可能實現(xiàn)中國夢的一個汽車細分領域

　　在全球領域，中國客車產(chǎn)業(yè)究竟處于什么樣的水平呢？是否已經(jīng)超越歐美技術？其未來的技術發(fā)展趨勢又是什么呢？在記者對宇通客車技術副總監(jiān)兼技術研究院院長湯望的專訪中，這個問題得到解答。

　　國內(nèi)客車業(yè)發(fā)展三步走 已進入全球前列

　　在湯望看來，要準確了解中國客車產(chǎn)業(yè)，關鍵要了解中國客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。“中國客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，可以分為三個階段。”

　　湯望認為，第一個階段是啟蒙時代，時間上從1960年到1990年左右。“由于歷史原因，這個階段中國客車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷的時間比較長。因為當時的國內(nèi)客車產(chǎn)品，主要是采用卡車底盤改制而成的客車底盤，發(fā)動機前置，品種單一，且技術性能比較落后。”

　　“但在這一階段，我國也研發(fā)出了一些專用客車底盤，比如國家組織研究所等技術力量研發(fā)JT6120型客車的專用底盤。遺憾的是，這些車型由于技術不成熟，最后沒有批量投入生產(chǎn)。不過，這些底盤使用的一些技術后來成為客車的標配，設計思想都已經(jīng)有所萌芽，比如發(fā)動機后置、全承載車身、空氣懸架、雙曲率全景風擋玻璃等。”對于第一階段取得的成就，湯望繼而補充道。

　　湯望將第二個階段，稱之為中國客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時代，時間上從1990年到2010年。“在這一階段，中國客車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展期，其特征是傳統(tǒng)的卡車底盤逐步退出，在2000年之后卡車底盤就逐步退出了客車市場。因此，自主開發(fā)的專用客車底盤逐步成熟，產(chǎn)品的品種逐步完善，產(chǎn)品性能逐步提高，車身結構逐步完善，產(chǎn)品的可靠性也達到了正常使用的要求。”

　　湯望向記者舉了一個例子，比如宇通客車就是在這一時期，完成了車架技術從直大梁和三段式，到全承載車身轉化，而懸架也從鋼板彈簧到少彈簧，再到空氣懸架的轉變等。

　　“到2010年以后，中國客車產(chǎn)業(yè)將逐步進入到了第三階段，那就是相對領先時代，這是一個從量變到質變的過程。”湯望認為，“在第三階段，中國客車產(chǎn)業(yè)在全球已經(jīng)具有一定的影響力。”

　　對此，湯望舉例表示，比如中國在新能源客車領域就達到了全球領先水平。“僅2012年一年新能源客車的總銷量就達到了6000多輛，常規(guī)客車得到歐洲區(qū)域的不少訂單。”

　　仍未超載歐洲 與國內(nèi)客戶需求相關

　　盡管中國客車產(chǎn)業(yè)在全球逐步具有較大的影響力，但湯望認為，中國客車的優(yōu)勢具有相對性，并不代表已經(jīng)完全趕上或超越了歐洲，“只是逐步進入領先梯隊之中”。

　　湯望認為，中國的客車企業(yè)是以市場為中心，以客戶需求為目標，走了一條與歐洲客車行業(yè)不同的道路。而歐洲客車已經(jīng)走向一條純技術路線，過分強調技術，并將技術發(fā)展到極致，造成了技術過剩的局面，客車價格也出現(xiàn)偏高現(xiàn)象。“我一次在歐洲，乘坐了一輛賽特拉高檔商務大客車，價格55萬歐元。如此昂貴的客車，中國用戶很難承受得起。”