對于新能源汽車來說，最關(guān)鍵的還是其核心技術(shù)。而就在線充電技術(shù)而言，南車時代電動無疑最有發(fā)言權(quán)。在日前由湖南南車時代電動汽車股份有限公司承辦的"2013在線充電式新能源公共汽車（國際）交流會議"上，新能源汽車網(wǎng)記者就在線充電這一話題專訪了湖南南車時代電動汽車股份有限公司董事長申宇翔。

　　湖南南車時代電動汽車股份有限公司董事長申宇翔

　　市場導(dǎo)向生而逢時

　　"之所以做在線充電新能源公共汽車是因為我們有更高的追求，希望能真正達到零排放，同時又不受電池拖累，盡量減少電池對車輛運營的影響。"談及做在線充電的初衷，申宇翔董事長這樣解釋到。

　　南車時代電動是國內(nèi)最早從事在線充電新能源公交車研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，本次參會的北京、上海、廣州、杭州公交公司都有使用南車時代電動提供的在線充電電力系統(tǒng)。作為新能源汽車制造企業(yè)，南車時代電動追求的目標是為社會提供綠色環(huán)保的交通工具。"就汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，我們不是什么汽車都生產(chǎn)的，我們對自己的定位是生產(chǎn)綠色環(huán)保的汽車。過去南車電動大部分做的是混合動力新能源汽車。但是混合動力新能源汽車畢竟還是以石化能源為主的能源供給模式，這種模式通過南車時代電動的技術(shù)可以達到節(jié)能和減排的效果，但是畢竟還存在排放，而我們最終還是要追求零排放。"對于零排放的極致追求讓南車時代電動走在了行業(yè)的前沿。

　　申宇翔董事長告訴新能源汽車網(wǎng)記者，通過最近幾年的運營實踐，很多用戶也和南車時代電動有一樣的想法。許多用戶表示，無軌電車本身也是純電動汽車，只不過以前因為種種原因而得不到社會的認可，尤其是得不到有關(guān)政府部門的認可。如果通過技術(shù)改造給原有的無軌電車賦予新的內(nèi)涵，那么無軌電車將煥發(fā)新的生機。"其實，在中國乃至國外的新能源汽車發(fā)展過程中曾經(jīng)有過很多種觀點，也產(chǎn)生過非常激烈的沖突，到目前為止還沒有定論。當(dāng)一個新的技術(shù)方向?qū)嵤r，如果強行推進會遇到很大阻力，而現(xiàn)在這種在線充電技術(shù)是發(fā)自于基層的要求，發(fā)自于直接用戶的呼聲，是根據(jù)市場需求研發(fā)出來的新型技術(shù)路線，因此推廣相對比較順利。這一點從今天的參會人數(shù)也可以看出來。"申宇翔補充到"今天參會的人數(shù)遠遠超出了原定計劃，足見大家對在線充電式新能源公交的熱情。這個行業(yè)里的人都想來聽一聽別的企業(yè)是怎么做的。從今天會議的盛況可以看出，我們這條路算是選對了。目前，已經(jīng)上了在線充電新能源公共汽車的城市打算擴大規(guī)模，還有一些城市比如武漢、哈爾濱等也正在準備引進。我覺得在線充電新能源公共汽車的春天已經(jīng)來了。"談到在線充電的應(yīng)用前景，申宇翔充滿信心，"這個方向大家已經(jīng)認定了，只不過是哪一天走到而已。南車時代電動通過之前的一些運營實踐和技術(shù)儲備已經(jīng)為走到那一天做了充分的準備。"

　　穩(wěn)步推進技術(shù)領(lǐng)先

　　說起"準備"，申宇翔告訴記者，在純電動領(lǐng)域，南車時代電動還是希望以技術(shù)領(lǐng)先取勝，就線充電新能源公共汽車而言南車時代電動已經(jīng)具備了先發(fā)優(yōu)勢，如何把先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為真正的市場優(yōu)勢也是南車時代電動下一步的工作重點。

　　作為新興事物，在線充電新能源公交還有很多技術(shù)難關(guān)需要攻克。在研發(fā)生產(chǎn)過程中，南車時代電動把過去幾年在軌道交通和高鐵領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗用在了在線充電新能源公交的研發(fā)上。比如電機、電控、電池管理、在線充電、預(yù)期能量的回饋等技術(shù)，加上原有國家科技部近20個國家863項目的錘煉，南車時代電動在線充電的核心技術(shù)幾近成熟。"我們在設(shè)計車輛的時候也會邀請公交公司來參與，同時企業(yè)大量引進技術(shù)人才，特別是在和黃海合作之后，很多資源實現(xiàn)了共享。目前南車時代電動的客戶都是回頭客。對在線充電技術(shù)的評價也很高。"申宇翔介紹到。

　　對于市場開拓，南車時代電動并沒有"得隴望蜀"。面對激烈的市場競爭，南車時代電動一步一個腳印，走得非常踏實。申宇翔用三句話概括了南車時代電動的經(jīng)營原則，"用戶要敢買，愿意買并且能買。首先，用戶買回去的產(chǎn)品必須是可靠的，不能買回產(chǎn)品后總是提心吊膽。車子不能經(jīng)常停班，安全性要確保，要讓用戶敢買；其次是可以買，指的是車輛的經(jīng)濟性。一定要讓用戶實實在在的感受到，而不是讓用戶僅看到實驗工況的數(shù)據(jù)。要讓用戶明顯的體會到系統(tǒng)的經(jīng)濟性給用戶帶來的實際收益；最后就是用戶有能力買，購買成本和運營成本比傳統(tǒng)燃油車具有非常明顯的優(yōu)勢。"

　　講到市場開拓，申宇翔給記者講了個故事。"我們比較理性，不會為了拿訂單而放棄自己的原則。曾經(jīng)有個國外的用戶慕名而來，想要購買純電動客車。當(dāng)時我們非?？陀^的幫他分析了純電動客車的利弊，客戶在聽取了我們的分析后，確實覺得還沒有做好購買純電動客車的準備。但是這個國外客戶回去之后發(fā)來了郵件，邀請我們?nèi)ニ麄兡抢锟疾?，根?jù)他們的實際情況為他們打造適合的整體方案。在做市場的過程中，我們一直以誠信為原則，寧愿不拿訂單也不會讓客戶在并不了解純電動車的情況下就草率購買車輛。我們要對行業(yè)負責(zé)，要對客戶負責(zé)。"[!--empirenews.page--]

　　除了對行業(yè)道德的堅守，南車時代電動在服務(wù)配套方面也做好了萬全準備。貼身式保姆式服務(wù)是南車時代電動對服務(wù)的總體要求。申宇翔解釋到，"車賣到哪里服務(wù)站就要建到哪里。很多時候是車還沒有賣，服務(wù)站已經(jīng)建好了。南車時代電動采取服務(wù)先行政策，因為不管我們做得再好，在行業(yè)里我們還是新企業(yè)，只有把服務(wù)做好，用戶才能放心。"

　　政企合力加速推廣力度

　　近年來國家在公共交通領(lǐng)域大力推廣新能源汽車，新能源公交車的大批量應(yīng)用使得中國已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位了。而南車時代電動也在不斷的對系統(tǒng)進行改進。新系統(tǒng)問世之前，方案設(shè)計要經(jīng)過反復(fù)論證，國內(nèi)之前使用的系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢，國內(nèi)外同行的系統(tǒng)有哪些缺陷，客戶對產(chǎn)品還有怎樣的需求，這些都需要不同的技術(shù)手段來實現(xiàn)。方案確定后還要在實驗室不斷實驗。申宇翔告訴記者，南車時代電動有一套非常完備的動力系統(tǒng)實驗設(shè)備，這套設(shè)備在全國范圍內(nèi)也相當(dāng)具有特色。

　　對于在線充電的未來發(fā)展，申宇翔認為，一段時間之內(nèi)還需要政府的引導(dǎo)以及政策的扶持。"政府支持的逐步減少作為廠家來講是完全可以接受的，也是必要的。但是在什么開始實施，補貼下降的幅度多大，還要實事求是的來實行，不能突然就停止。當(dāng)然永遠實施高補貼也不可行。適當(dāng)?shù)难a貼下降對企業(yè)是一種激勵，這就要考驗企業(yè)怎樣既保持整車系統(tǒng)的性能又能把成本降低。目前畢竟國內(nèi)的在線充電式新能源公共汽車的數(shù)量還不多，范圍還不廣。國內(nèi)還沒有使用的城市并不知道在線充電新能源公共汽車的益處，對于這樣的城市，政府必須要通過補貼引導(dǎo)讓他們先用起來。隨著使用范圍的逐漸擴大，客戶有了心理準備，確切體會到了車輛節(jié)約的運營成本，以及在正常生命周期內(nèi)，在線充電新能源公共汽車能為企業(yè)創(chuàng)造多少收益后再適當(dāng)降低補貼是可行的。"就現(xiàn)階段而言，各方代表還是希望能夠維持目前的補貼額度至少一年不變，一年之后再慢慢降低補貼。通過這樣一個過渡期，讓全國更多的用戶體驗到在線充電式新能源公共汽車的優(yōu)勢，從而更加有利于在線充電式新能源公共汽車的推廣。

　　古人云，"不積跬步無以至千里，不積小流無以成江河。"要想看到在線充電式新能源公共汽車這種兼具環(huán)保與經(jīng)濟效益雙重優(yōu)勢的公共交通工具在全國范圍內(nèi)形成"燎原"之勢，不僅需要企業(yè)的努力，還需要政府的支持、社會的認可?，F(xiàn)在，以南車時代電動為代表的企業(yè)已經(jīng)在積極行動了，北京、上海、廣州、杭州等一些城市也在熱烈響應(yīng)中，正如申宇翔所說，在線充電新能源公共汽車的春天已經(jīng)來了。