霧霾天氣為全國人民的環(huán)保意識敲響警鐘，機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)被聚焦鎖定，柴油車再次被推上風(fēng)口浪尖。而一波三折的國IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施看起來更像是一場環(huán)保持久戰(zhàn)，2013年7月1日則是一個(gè)鮮明而響亮的集結(jié)號。國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施幾乎成“板上釘釘”事實(shí)，但7月1日似乎并非一個(gè)句號，而是一個(gè)問號或者一個(gè)省略號。作為國IV排放標(biāo)準(zhǔn)至為關(guān)鍵的一環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的預(yù)備情況怎么樣呢？記者就這一問題到相關(guān)部門企業(yè)了解情況。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)全力以赴迎戰(zhàn)國IV

環(huán)保部《關(guān)于實(shí)施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》指出：自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國IV標(biāo)準(zhǔn)的要求。內(nèi)燃機(jī)行業(yè)當(dāng)下已經(jīng)開始全力以赴迎接國IV實(shí)施。

其實(shí)，為減少商用車尾氣污染，國家環(huán)保部先后計(jì)劃于2011年7月1日、2012年1月1日在全國實(shí)施商用車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，但由于企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備和油品質(zhì)量問題一再推遲。在近期的內(nèi)燃機(jī)行業(yè)各分支機(jī)構(gòu)秘書長會(huì)議上，中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長邢敏表示，帶頭倡導(dǎo)貫徹實(shí)施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)燃機(jī)全行業(yè)很有大局觀念，對貫徹國IV排放標(biāo)準(zhǔn)態(tài)度鮮明，表示準(zhǔn)備工作已成竹在胸。一年多來，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的骨干企業(yè)也在用行動(dòng)提升著各自的實(shí)力。發(fā)動(dòng)機(jī)廠商紛紛再推新產(chǎn)品。

記者在市場走訪中了解到目前有不少用戶對國IV新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有所擔(dān)憂，除了對油品升級方面的質(zhì)疑外，主要問題集中在國IV發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)能否有可靠保障。近年來，康明斯ISF系列環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)外市場表現(xiàn)優(yōu)異，贏得國內(nèi)外用戶的廣泛信賴。深圳地區(qū)的陳先生在接受記者采訪時(shí)表示，自己的卡車配備的一直都是康明斯ISF系列國IV發(fā)動(dòng)機(jī)，對當(dāng)前即將實(shí)施的國IV標(biāo)準(zhǔn)并無擔(dān)憂，康明斯ISF系列國IV發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)值得信賴。

據(jù)了解，康明斯ISF系列輕型旗艦動(dòng)力的排放標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先于國內(nèi)眾多同類發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，同時(shí)具有卓越的品質(zhì)表現(xiàn)。嚴(yán)苛的道路可靠性試驗(yàn)、模塊化設(shè)計(jì)、博世高壓共軌技術(shù)得到終端用戶體驗(yàn)后的一致認(rèn)可。其五十萬公里無大修用戶尋訪活動(dòng)，更在卡車司機(jī)的心中豎起一面高品質(zhì)的旗幟。

國IV先行軍康明斯ISF持續(xù)優(yōu)化

在國IV實(shí)施這場急行軍里，各大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)可謂信心十足，推出的國IV產(chǎn)品不在少數(shù)。與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品相比，早在2009年，康明斯ISF國IV發(fā)動(dòng)機(jī)就已投放市場，技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)經(jīng)過近三年市場的檢驗(yàn)，對滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)升級可謂輕車熟路。

面對7月1日即將實(shí)施的柴油機(jī)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，康明斯ISF打的絕不是一場沒有準(zhǔn)備的仗。康明斯ISF國IV產(chǎn)品自2009年年底投放至今，因此間國內(nèi)尚未執(zhí)行嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，國IV產(chǎn)品銷量有限，但在相對嚴(yán)格執(zhí)行的區(qū)域內(nèi)，ISF的國IV產(chǎn)品一直處于領(lǐng)先地位，積累了大量實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，并確保了產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化。

目前康明斯ISF產(chǎn)品線已經(jīng)涵蓋歐III(國III)到歐V的產(chǎn)品，用戶包括福田、江淮、奇瑞等眾多國內(nèi)整車制造企業(yè)，以及以歐IV為主的俄羅斯GAZ，以歐V為主的巴西大眾曼、韓國大宇客車及澳大利亞、歐洲等更高排放標(biāo)準(zhǔn)市場的用戶。目前主銷歐美市場的歐VI產(chǎn)品也在項(xiàng)目階段，預(yù)計(jì)很快將投放市場。截止2013年6月，ISF國IV及更高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品投放市場累計(jì)已超過5萬臺。其中，俄羅斯市場累計(jì)銷售超過2萬臺；巴西和韓國市場累計(jì)銷售近3萬臺，產(chǎn)品應(yīng)用涵蓋卡車和客車領(lǐng)域。

在國IV標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施之際，康明斯ISF發(fā)動(dòng)機(jī)出色的性能表現(xiàn)，先進(jìn)的排放技術(shù)，優(yōu)異的可靠性，以及與主機(jī)廠的完美匹配必將贏得更為廣泛的市場前景。
 

據(jù)多方消息反映，我們可以了解到這一曠日持久的國IV實(shí)施背后有著紛繁復(fù)雜的技術(shù)難題。國IV的具體實(shí)施效果，還有待時(shí)間來回答。但在國IV實(shí)施問題上，發(fā)動(dòng)機(jī)與油品是至為關(guān)鍵的兩個(gè)因素。中石化董事長傅成玉表示：把油品質(zhì)量提升的同時(shí)還要提升發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，如果汽車發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，吃了“細(xì)糧”，還是達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)，也達(dá)不到環(huán)保效果。矛頭指向發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)會(huì)如何應(yīng)答？康明斯ISF產(chǎn)品對具有差異性的油品表現(xiàn)出廣泛的適應(yīng)性。

康明斯ISF歐IV(國IV)產(chǎn)品相比于國III標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，國IV產(chǎn)品能夠?yàn)橛脩魩砀鼮殚L久的價(jià)值體現(xiàn)。首先它具有廣泛的油品適應(yīng)性，可適用國內(nèi)不同地區(qū)油品的差異性，提高車輛運(yùn)輸?shù)木嚯x并降低養(yǎng)護(hù)成本；其次，燃油經(jīng)濟(jì)性較國III水平發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步提高5-10%，為用戶節(jié)約更多的運(yùn)營成本，由于降低了碳顆粒排放物沉積，相應(yīng)的延長了服務(wù)周期間隔，降低了維護(hù)成本，最終直接讓終端客戶受益。

另外，康明斯ISF國IV產(chǎn)品采用燃油系統(tǒng)預(yù)噴，使燃燒更充分，進(jìn)一步改善NVH，使駕乘更舒適。

后處理技術(shù)成熟康明斯國IV產(chǎn)品獲青睞

排放標(biāo)準(zhǔn)升級到國IV，對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來講是一個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從國IV排放標(biāo)準(zhǔn)開始，除采用電控高壓共軌技術(shù)優(yōu)化燃燒過程外，還必須增加機(jī)外后處理裝置才能使排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。目前，歐洲主要采用兩條技術(shù)路線：一是SCR(選擇性催化還原)技術(shù)，即通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制顆粒物產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原。二是EGR+DPF(廢氣再循環(huán)加顆粒捕捉器)技術(shù)，即以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制氮氧化物的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中采用顆粒捕捉器對顆粒物進(jìn)行捕捉。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管中國汽車企業(yè)技術(shù)水平與國外同行相比差距日益縮小，但要達(dá)到國際先進(jìn)水平仍比較困難。專家認(rèn)為，從國II排放標(biāo)準(zhǔn)升級到國III排放標(biāo)準(zhǔn)，圍繞技術(shù)路線的爭論持續(xù)不斷，根本原因在于我國汽車及零部件企業(yè)沒有掌握相關(guān)核心技術(shù)，未做好相應(yīng)準(zhǔn)備。

面臨如此嚴(yán)峻的國內(nèi)的后處理技術(shù)現(xiàn)狀，康明斯ISF國IV產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異?？得魉笽SF歐IV(國IV)產(chǎn)品同時(shí)具備SCR(選擇性催化還原)和EGR+DOC(廢氣再循環(huán)+氧化催化器)兩種技術(shù)路線，這兩種路線已在北美及歐洲市場得到廣泛應(yīng)用，它們的先進(jìn)性和適用性已經(jīng)得到充分驗(yàn)證。

由于我國未限制國IV排放后處理的技術(shù)路線，康明斯ISF國IV產(chǎn)品的多種后處理技術(shù)就得到了主機(jī)廠的青睞。伴隨全球更高排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施及歐盟歐VI標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間表的確定，ISF正成為海外高端輕型商用車重點(diǎn)配裝動(dòng)力以及中國輕型商用車企業(yè)的出口利器。同時(shí)，隨著國內(nèi)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)的出臺，有著成熟歐IV平臺技術(shù)及豐富應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的ISF產(chǎn)品，有望成為成為國內(nèi)輕型柴油車市場的主打動(dòng)力。

此外，康明斯ISF在設(shè)計(jì)之初就充分考慮到未來的排放升級，國IV是產(chǎn)品平臺的起點(diǎn)要求，同一平臺可輕松升級到歐V(國V)及未來的歐VI標(biāo)準(zhǔn)。