國內(nèi)微車?yán)洗笊掀ㄓ梦辶庹铰鋺糁貞c,再次與長安微車短兵相接。日前,五菱第四工廠在重慶兩江新區(qū)正式開工建設(shè),預(yù)計形成40萬輛整車和40萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模。至此,國內(nèi)前三大微車品牌全部落戶重慶,重慶已成為全國最大的微車生產(chǎn)基地。
在2006年被上汽通用五菱取代微車銷量冠軍位置之后,長安一直在尋求反攻的機(jī)會?,F(xiàn)在,五菱又深入到了長安的大本營,與其說會對長安微車市場銷量和排名產(chǎn)生巨大影響,不如說,將對于被兩大微車巨頭所左右的微車市場產(chǎn)生震蕩。2009年,在借政策東風(fēng)產(chǎn)能迅速擴(kuò)張的同時,微車市場也埋下了產(chǎn)能過剩的隱憂。3年洗禮過后,無論是政策還是市場環(huán)境都已經(jīng)發(fā)生了變化,微車企業(yè)該何去何從?
龍虎之爭
盡管上汽通用五菱方面一再表示此次第三基地落戶重慶是為順應(yīng)“微車集群優(yōu)勢”,但業(yè)界普遍認(rèn)為,此次上汽通用五菱深入長安腹地的行為,將難免與長安形成正面交鋒,對于長安微車的影響不言而喻。
目前,國內(nèi)微車市場已經(jīng)逐漸演變成了上汽通用五菱與長安汽車兩大“寡頭”之間的競爭。2012年,上汽通用五菱共實現(xiàn)銷量145.8萬輛, 份額已占據(jù)中國微車市場的半壁江山;而同期,長安汽車的微車市場份額超過了25%。上述兩家企業(yè)占據(jù)了微車市場超過70%的市場份額,東風(fēng)、一汽以及北汽等一眾生產(chǎn)微車的企業(yè),總共才占據(jù)30%的份額。
據(jù)上汽通用五菱相關(guān)人士介紹,經(jīng)綜合研究和對比地方資源優(yōu)勢之后,重慶突出的戰(zhàn)略地位、便利的交通以及在人力成本、市場機(jī)制、國際政策等方面的眾多優(yōu)勢,都成為五菱布局重慶的關(guān)鍵要素。隨著五菱基地的動工,五菱、長安、東風(fēng)小康國內(nèi)三大微車品牌全部落戶重慶,再加上北汽威旺、力帆、華晨等微車車企,重慶已形成了超過100萬輛的微車生產(chǎn)規(guī)模,成為名符其實的全國最大微車生產(chǎn)基地。
洗牌加劇
2009年,中國微車市場迎來轉(zhuǎn)變。一個一度被邊緣化的行業(yè),因政策助推重新回歸主流。在微車第一陣營中,上汽通用五菱和新長安汽車優(yōu)勢最為明顯,2009年兩者市場集中度達(dá)到74%,緊隨其后的是東風(fēng)小康。2009年上汽通用五菱甚至憑借微車市場的井噴式發(fā)展一舉進(jìn)入百萬輛俱樂部。
市場井噴帶動很多車企紛紛上馬微車市場,北汽、海馬、吉奧……甚至包括陜西重汽這樣的重卡車企。截至2011年年底,中國已經(jīng)有20家車企生產(chǎn)微車,產(chǎn)能達(dá)到年產(chǎn)500萬輛。
車企的賣力生產(chǎn)也帶來引來產(chǎn)能過剩的恐慌。2011年,各大微車企業(yè)都上調(diào)了產(chǎn)銷目標(biāo),其中上汽通用五菱、長安,東風(fēng)小康,僅這3家汽車的總銷量目標(biāo)已超過260萬輛。數(shù)據(jù)顯示,2012年微車市場的需求只有330萬輛左右。
產(chǎn)能過剩從恐慌變成了現(xiàn)實。眾所周知,微車?yán)麧欇^小,往往靠規(guī)模取勝,產(chǎn)能過快增長,遇上銷量下降,對微車企業(yè)來說將成為一個巨大難題。對于像北汽微客這樣的“新人”而言,無疑將面臨更加巨大的挑戰(zhàn)。
如此,微車企業(yè)間兩極分化態(tài)勢愈加明顯,2013年微車龍頭企業(yè)上汽通用五菱和長安紛紛提高了2013年的銷售目標(biāo),分別達(dá)150萬輛和80萬輛。隨著微車市場整體保持增長,市場集中度較去年全年進(jìn)一步上漲,今年一季度,上汽通用五菱銷量為421198輛,同比增長7.5%,創(chuàng)同期新高,但昌河、哈飛以及一汽吉林等微車企業(yè)都有不同程度的下滑。
而前兩家車企大幅提升銷量目標(biāo),意味著同類企業(yè)市場份額或?qū)⒈贿M(jìn)一步擠壓。“小的微車企業(yè)如果不能把握市場脈搏,將很可能被強(qiáng)勢企業(yè)進(jìn)一步蠶食。”中國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示。
競爭升級
隨著微車市場的發(fā)展升級,低端化微車的市場份額正逐步降低,而“微車MPV化和高端化已經(jīng)成為未來發(fā)展的一大趨勢”,行業(yè)人士表示。
以微車行業(yè)的龍頭老大上汽通用五菱為例,今年第一季度銷量為421198輛,同比增長7.5%,其銷量的增長在很大程度上源于緊湊型商務(wù)車五菱宏光的持續(xù)熱銷,單月銷量突破5萬輛。位居第二的長安汽車,其MPV化的微車歐諾,也為長安微車的整體銷量提供了強(qiáng)勁的增長勢頭。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,自去年2月底上市后,長安歐諾去年累計銷量接近10萬輛,約占總體銷量的1/6。除了推動銷量的增加外,長安歐諾也使得長安微車的價格水準(zhǔn)進(jìn)一步提升。今年,長安將進(jìn)一步推出類似于CDV車型的歐力威,進(jìn)一步發(fā)掘高端微車市場。
從政策環(huán)境看,隨著城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn),政府對“三農(nóng)”問題的關(guān)注也進(jìn)一步加強(qiáng)。這對微車市場的銷量具有一定的拉動作用。
而在微型車市場內(nèi)部,現(xiàn)有消費人群的消費能量正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性的劇烈變化。市場由盛轉(zhuǎn)弱,逼迫一些車企不得不做出轉(zhuǎn)型選擇。此外,從產(chǎn)品層面看,“目前微車的輕型化和MPV化也更加貼合農(nóng)民的多樣化需求,這在一定程度上為原本逐漸萎縮的微車市場注入了新的增長點。”專家稱。
這為微車企業(yè)未來的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型之路提供了方向。