“家電下鄉(xiāng)”正式結(jié)束一個月，不少商戶紛紛喊生意差。在汽車圈，同樣享受過政策福利的“汽車下鄉(xiāng)”再次引發(fā)人們的熱議。重慶去年率先推出地方版“汽車下鄉(xiāng)”，不過記者從東風(fēng)小康、東風(fēng)股份等多家車企了解到，地方版“汽車下鄉(xiāng)”對于銷量拉動有限，而對于此項政策，車企則顯得相當(dāng)“淡定”，“政策依賴癥”較家電企業(yè)輕微不少。

圖為某廠家的汽車下鄉(xiāng)微車

 

汽車下鄉(xiāng)給微車打8折

按照“汽車下鄉(xiāng)”的政策，補貼車型范圍上只包括微型客車、輕卡，不包括微轎車型，因此受益的主要為微車。“當(dāng)年的汽車下鄉(xiāng)對于我們的微車銷量拉動作用很大。”東風(fēng)股份相關(guān)負責(zé)人告訴記者，按照2009年出臺的汽車下鄉(xiāng)政策，微車除可以享受國家給予的13%，還可以額外享受廠商給予的3%價格優(yōu)惠，“我們微車價格最貴的也就5萬過點，通過汽車下鄉(xiāng)，一臺車可以少大幾千元，效果還是不錯。”

數(shù)據(jù)顯示，2009年3月1日至2010年12月31日，在首輪“汽車下鄉(xiāng)”政策的刺激作用下，2009年微型車市場增長100萬輛，2010年增長50萬輛，而到了2011年“汽車下鄉(xiāng)”結(jié)束后，在其余車型銷量保持兩位數(shù)增長的態(tài)勢下，微車銷量大幅下挫9.38%。

企業(yè)冷靜對待政策

在此后，重啟“汽車下鄉(xiāng)”的聲音一再被提起，又一再被淹沒。去年6月，重慶率先出臺地方版“汽車下鄉(xiāng)”，即對重慶區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車，政府按購買汽車銷售價格的6%給予補貼，最高不超過3000元。

此項政策效果如何？“對銷量的影響不是很大。”東風(fēng)小康相關(guān)負責(zé)人告訴記者，重慶的“汽車下鄉(xiāng)”是必須為重慶車企生產(chǎn)而且也必須在重慶購買。此外，上述人士還透露，“我們企業(yè)也不大可能自己推出汽車下鄉(xiāng)，這要看國家的政策，不過目前不大可能出臺，因為它其實是破壞了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，透支消費，不利于產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。”

東風(fēng)股份相關(guān)負責(zé)人對于“汽車下鄉(xiāng)”也表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)ǎ?ldquo;基本上不做什么指望。”他告訴記者，按照之前政策排量在1.3升以下微車才會享受優(yōu)惠，“而我們現(xiàn)在主推的高端車型很多都在這個標(biāo)準(zhǔn)之上，靠著政策總不是長遠之計，必須求變。”而包括長安、東風(fēng)小康等也紛紛推出了高端車型搶占市場。