在國內(nèi)主流汽車生產(chǎn)基地中，地處山城重慶的長安汽車基地或許與川人擁有最深的感情基礎(chǔ)。這不僅來源于“川渝一家”的地緣關(guān)系，更來自于成都這個曾經(jīng)的“拓拓之城”與長安奧拓的不解之緣。如今的長安汽車，不僅保持著“微車之王”的榮譽，更憑借國內(nèi)最強的自主研發(fā)實力，用創(chuàng)新的“技術(shù)牌”向中高端乘用車進軍。

 

    全球首創(chuàng)后排正向安全氣囊

 

    走進長安汽車工程研究院，展示區(qū)最打眼的就是一輛被層層解剖的長安轎車。在這輛車上，各部位鋼材強度都有醒目的標識，而且與其他車不同的是，這輛車的后排設(shè)置有兩個正向的安全氣囊。

 

    “這是長安汽車的一個專利技術(shù)，2012年就已經(jīng)研發(fā)成功，目前正在細化，未來將首先運用在中高端車上。”這一技術(shù)的發(fā)起人，長安汽車工程研究院副院長趙會說，萌發(fā)研制后排安全氣囊的想法，源于對中國特色乘車方式的觀察。“在中國，無論是政界官員還是商界老板，都喜歡坐在后排，這點和國外喜歡自駕車有所區(qū)別。”趙會說，對于喜歡乘坐后排的乘客，碰撞時沒有氣囊保護是最大的安全缺陷。他曾經(jīng)考察過多家國外豪華品牌汽車，發(fā)現(xiàn)即使是號稱最安全的沃爾沃，都不具備這一技術(shù)。

 

    2012年11月，趙會攜后排氣囊的技術(shù)論文參加了首次在中國召開的世界汽車工程年會。在這個全球汽車行業(yè)最頂尖的技術(shù)大會上，共評選了10篇優(yōu)秀論文，中國獲獎的共有兩篇，全部來自于長安，其中就包括后排氣囊的技術(shù)論文。

 

    全國最大動態(tài)試車場

 

    “如果說碰撞是為了‘找安全’、守住車的‘底限’，那么，綜合試車場所追求的，是駕車操控感和舒適感的‘上限’。”正如長安新聞發(fā)言人江愛群所言，今年7月底，號稱擁有“最貴爛路”的長安汽車墊江綜合試驗場將完全竣工。

 

    總投資13.14億元，總占地近3500畝的長安汽車墊江試驗場，不僅是西部地區(qū)首個大型綜合試車場。而且具有多項“第一”，包括亞洲最大的性能測試道，國內(nèi)最大的動態(tài)試驗廣場等。

 

    在業(yè)界，墊江試驗場被戲稱為“最貴爛路”，源自其有81種測試道路可供測試選擇。“在這里既可以選擇測試坑洼路、坡道、彎道、越野路面，也可以飆到時速200公里。”江愛群說，過去長安一款新車開發(fā)完成后，需要運到湖北十堰、海南等地的試車場進行技術(shù)參數(shù)測試，這樣不僅成本高，還需要耗時排隊，會影響新車上市的最佳時間。

 

    “試驗場建成后，長安汽車研發(fā)周期會縮短近一半。”江愛群說，未來，不僅長安汽車擁有了自己的車型試驗，周邊云、貴、川、陜等地區(qū)的試車需求也能得到滿足。

 

    同級最高的微車安全技術(shù)

 

    1999年8月13日，清華大學(xué)汽車碰撞實驗室，隨著一輛“長安之星”樣車狠狠撞上測試墻，5個門沒有脫落，沒有變形，連門窗玻璃也沒有破碎，并能成功地開關(guān)各個車門，宣告長安順利完成了“中國微車第一撞”，從而成為國內(nèi)微車中首例成功完成此項試驗的車型。在當年，這號稱是“挽救中國微車命運的第一撞”。

 

    “造車成本和安全性是成正比的，長安的微車理念是，在同等價位車型中，一定要是最安全的。”趙會說，在國內(nèi)微車市場，客戶群的訴求最主要是便宜和經(jīng)濟性，這就造成了很多微車品牌打起了價格戰(zhàn)，勢必造成安全縮水，但長安微車將堅持在保持性價比的同時，最大程度地提升安全性。而且，目前長安擁有最為完善的微車安全技術(shù)。2010年，長安金牛星獲得C-NCAP安全碰撞43分準五星評價，創(chuàng)造了當時國內(nèi)微車最高的安全標準。

 

    趙會：從“請回來”到“留下來”

 

    6月5日上午11點，長安汽車工程研究院碰撞試驗場。隨著碰撞車側(cè)向高速沖向一輛轎車，“嘭”的一聲巨響，粉塵四濺，但轎車側(cè)面變形卻不嚴重，碰撞一側(cè)的兩扇車門也可以正常打開。這是長安在對旗下新款中高級轎車睿騁進行側(cè)撞試驗。

 

    “按照我們模擬C-NCAP的評價標準，睿騁的碰撞得分是58.5分，如果不出意外，這將是目前C-NCAP碰撞試驗中的最高分。”車旁一名工程師信心滿滿地說。

 

    這名笑容和藹的工程師名叫趙會，擔任長安汽車工程研究院副院長，是長安汽車研發(fā)團隊最為核心的靈魂，長安多款車型獲得C-NCAP五星安全碰撞成績均出自他之手。來長安之前，他是北美汽車碰撞安全領(lǐng)域的知名專家，在福特公司先后組織了10多款福特汽車碰撞安全的設(shè)計項目，并研制開發(fā)了翼虎SUV和F150皮卡的側(cè)碰撞安全保護系統(tǒng)。2006年，趙會受長安之邀加入，成為長安引進的第一名海歸專家，也是國家“千人計劃”的第一批專家之一。趙會說，最終，長安人的務(wù)實和振興自主品牌的決心感動了他。趙會至今仍記得2003年，中國自主汽車產(chǎn)業(yè)剛剛大規(guī)模起步不久，時任長安老總便親自組隊到海外尋找人才的情景。這種樸實和誠懇的態(tài)度打動了他，最終促使他歸國牽手長安。

 

    “我回國那會兒，這里還是一片荒地。”看著眼前設(shè)備精良，占地廣闊的長安碰撞實驗室，趙會感慨萬千。在他牽頭下，這個實驗室從2008年設(shè)計到2011年最終建成，已經(jīng)成為和一汽并肩的國內(nèi)最為頂尖的重點汽車實驗室。

 

    在長安的研發(fā)團隊中，趙會只是一個縮影。目前，長安研究院僅國家“千人計劃”的海歸專家就有10名，他們從“回歸”到“扎根”的過程，正是長安人才戰(zhàn)略的過人之處。記者手記

 

    師夷長技能否再造“百年長安”

 

    作為中國歷史最悠久的工業(yè)基地，長安汽車的前身可追溯到1862年洋務(wù)運動時期，李鴻章在上海淞江創(chuàng)建的上海洋炮局，在“師夷長技以自強”的口號中，曾開創(chuàng)了發(fā)展近代中國先進工業(yè)的先河。

 

    作為自主品牌的先驅(qū)者，百年后的長安在全球化的大背景下，再度以一種特殊的方式，開啟了從海外引進人才技術(shù)的新模式。正如趙會所言，在走向世界汽車強國的速度上，中國是最接近韓國的，韓國用了20年，目前，中國的自主汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了10年，在剩下的10年中，汲取全球最新的技術(shù)成果和優(yōu)秀人才，是可以起到提速的作用的。

 

    不過，要想打造下一個“百年長安”，關(guān)鍵還在于如何吸收和創(chuàng)新屬于自己的核心技術(shù)，在這一點上，長安已經(jīng)開始帶給我們驚喜。