2012年以來(lái)，在持續(xù)低迷的商用車(chē)行業(yè)中，客車(chē)一枝獨(dú)秀，仍保持比較不錯(cuò)的增長(zhǎng)幅度。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，客車(chē)2013年上半年依舊保持了超行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)增幅。然而，仔細(xì)分析各細(xì)分市場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)，下半年的客車(chē)形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻，若無(wú)有力利好推動(dòng)，恐難再“笑傲江湖”。
上半年依舊堅(jiān)挺
據(jù)中汽協(xié)7月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年上半年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)1000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超過(guò)10%。
近兩年表現(xiàn)低迷的商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)上半年有所恢復(fù)，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成208.72萬(wàn)輛和211.71萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8.2%和6.7%，上年同期增長(zhǎng)率為負(fù)數(shù)。其中，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)14.8%和14.9%，客車(chē)非完整車(chē)輛也有一定幅度增長(zhǎng)。
公交、校車(chē)和出口仍是支撐上半年客車(chē)增長(zhǎng)的三大細(xì)分市場(chǎng)。蘇州金龍相關(guān)人士胡先生表示，蘇金上半年公交市場(chǎng)尤其是新能源公交車(chē)表現(xiàn)很好。長(zhǎng)安客車(chē)副總經(jīng)理孟振海也表示，長(zhǎng)安上半年公交車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了大概31%，增速可觀。
數(shù)據(jù)顯示，2013年前5月累計(jì)銷(xiāo)售校車(chē)11908輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到18.8%。中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)則顯示，1~5月，客車(chē)出口6.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.1%，遠(yuǎn)高于汽車(chē)整車(chē)11.1%的出口增幅。
上半年，新能源客車(chē)也保持了較高的增長(zhǎng)勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，1~5月，新能源客車(chē)（包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)等）共銷(xiāo)售3138輛，同比增長(zhǎng)53.22%。
校車(chē)放緩新能源風(fēng)云突變
雖然同比增幅達(dá)到18.8%，但與去年的火爆相比，今年上半年的校車(chē)市場(chǎng)顯得理性了很多。“上半年不是校車(chē)銷(xiāo)售旺季，銷(xiāo)量沒(méi)有大幅增長(zhǎng)并不意外。但不可否認(rèn)的是，校車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)降溫跡象。一方面，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)校車(chē)的要求日趨嚴(yán)格，企業(yè)生產(chǎn)成本的提高必然帶來(lái)價(jià)格的提高，市場(chǎng)接受度相應(yīng)就會(huì)下降；另一方面，當(dāng)前各種社會(huì)熱點(diǎn)層出不窮，社會(huì)和政府對(duì)校車(chē)的關(guān)注度降低，校車(chē)不再是首先需要解決的問(wèn)題。”中通客車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，若無(wú)新的利好政策，校車(chē)增速或?qū)⑦M(jìn)一步放緩。
另一方面，5月底，政府部門(mén)發(fā)出通知，停止對(duì)非示范城市進(jìn)行混合動(dòng)力客車(chē)推廣補(bǔ)貼，作為新能源銷(xiāo)售的主力，混合動(dòng)力客車(chē)的這一遭遇立即使6月以來(lái)的新能源客車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云突變。“進(jìn)入6月，補(bǔ)貼停止之后，我們沒(méi)有再接到任何新能源車(chē)輛訂單。”宇通新能源車(chē)輛銷(xiāo)售人員說(shuō)。中通客車(chē)品牌文化部部長(zhǎng)李篤生也稱(chēng)，補(bǔ)貼停止后，中通未再接到新能源客車(chē)相關(guān)訂單。
在相關(guān)補(bǔ)貼停止之后，缺乏政策有力推動(dòng)的新能源客車(chē)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)。
客運(yùn)、旅游繼續(xù)“拖后腿”
而本就不景氣的公路客車(chē)和旅游客車(chē)市場(chǎng)今年以來(lái)更加低迷，下半年很可能繼續(xù)“拖后腿”。“長(zhǎng)途公路客運(yùn)是目前客運(yùn)行業(yè)最大的利空，很多企業(yè)都在轉(zhuǎn)型。”中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清如是說(shuō)。
河南商丘交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司副董事長(zhǎng)兼副總經(jīng)理張紅晞則表示，公路客運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型很難，“道路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)在沒(méi)有任何利好消息，中長(zhǎng)途線(xiàn)路是全國(guó)性的經(jīng)營(yíng)困難，短途相對(duì)還好，包車(chē)業(yè)務(wù)現(xiàn)在管得更嚴(yán)、更不好做，旅游也不好辦。乘坐高鐵的多為旅游或是經(jīng)商人士，多是開(kāi)車(chē)前往高鐵站，高鐵接駁業(yè)務(wù)也需求不大”。
旅游客運(yùn)同樣舉步維艱。旅游業(yè)整合、租賃公司插足、節(jié)假日高速免費(fèi)通行政策分流、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈攤薄利潤(rùn)等因素，逼得不少旅游公司也開(kāi)始轉(zhuǎn)向包車(chē)、班車(chē)等副業(yè)維持經(jīng)營(yíng)，但這些領(lǐng)域同樣也是公交、公路客運(yùn)和租賃公司的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。
公交、出口獨(dú)撐大局難
從下半年形勢(shì)來(lái)看，公交和出口有望成為力挽狂瀾的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但這兩個(gè)市場(chǎng)也不是沒(méi)有壓力。
公交市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要得益于城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化、大力發(fā)展公共交通和治理污染等多重利好政策的大力推動(dòng)，其享受的政策優(yōu)惠和財(cái)政補(bǔ)貼是其他客車(chē)細(xì)分市場(chǎng)可望而不可得的。胡先生表示，上半年公交市場(chǎng)尤其是新能源公交車(chē)表現(xiàn)很好，而傳統(tǒng)公交市場(chǎng)“近兩年一直都穩(wěn)步增長(zhǎng)”，因此可以說(shuō)，“公交每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)基本上都是比較好的”。長(zhǎng)安客車(chē)市場(chǎng)處相關(guān)負(fù)責(zé)人林西（化名）也介紹說(shuō)，長(zhǎng)安6~10.5米全譜系公交車(chē)增長(zhǎng)都比較不錯(cuò)。
但經(jīng)濟(jì)大環(huán)境則是公交市場(chǎng)也難以繞開(kāi)的不利因素，公交行業(yè)過(guò)于依賴(lài)政府財(cái)政尤其是地方財(cái)政。今年以來(lái)全國(guó)多地的地方財(cái)政均遭遇極大壓力，加上經(jīng)濟(jì)增速放緩，這對(duì)公交市場(chǎng)的增長(zhǎng)必然會(huì)產(chǎn)生一定影響。“在目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境放緩的情況下，公交車(chē)的需求應(yīng)該不會(huì)猛漲，而是趨緩，但增長(zhǎng)率保持在25%沒(méi)有問(wèn)題。”林西說(shuō)。[!--empirenews.page--]
客車(chē)上半年48.1%的出口增幅相當(dāng)給力，而從以往趨勢(shì)來(lái)看，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷時(shí)，出口市場(chǎng)往往表現(xiàn)不錯(cuò)。同時(shí)，下半年的出口市場(chǎng)目前還未出現(xiàn)打擊性的不利因素，保持一定增幅比較樂(lè)觀。但也有分析指出，國(guó)際市場(chǎng)的低迷對(duì)我國(guó)汽車(chē)出口影響較大，人民幣的升值也造成一定負(fù)面影響。
縱觀下半年客車(chē)市場(chǎng)，新能源客車(chē)變數(shù)最大，取決于政府支持政策能否及時(shí)出臺(tái)，加上校車(chē)放緩，單憑公交和出口恐難獨(dú)撐大局。另一政策性因素也不容忽視，國(guó)Ⅳ排放政策下半年如何實(shí)施幾乎對(duì)客車(chē)每一細(xì)分市場(chǎng)都將產(chǎn)生或大或小的影響。
