在汽車(chē)領(lǐng)域，微客與MPV組合出現(xiàn)了小排量的MPV，既滿足家庭乘用的需求，又滿足了承載貨物的需要。此外，還有宜商宜家、既繼承了轎車(chē)的舒適安全又具備載人接物便利性的CDV。在商用車(chē)領(lǐng)域也出現(xiàn)跨界的現(xiàn)象：微卡變大，出現(xiàn)了所謂的“大微卡”，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)功率還是實(shí)際承載能力幾乎都能與輕卡抗衡。同時(shí)，輕卡也在向大、小兩個(gè)方向發(fā)展，出現(xiàn)了所謂的“小輕卡”和載重能力接近中卡的輕卡。這種跨界的趨勢(shì)對(duì)我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？它產(chǎn)生的原因又是什么？記者對(duì)此作了一項(xiàng)調(diào)查，希望能夠找到問(wèn)題的答案。
微卡大型化沖擊輕卡市場(chǎng)
根據(jù)我國(guó)汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)公路運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量（GA），將載貨車(chē)輛分為微卡、輕卡、中卡和重卡。微卡的廠定最大總質(zhì)量不高于1.8噸；輕卡是指廠定最大總質(zhì)量超過(guò)1.8噸不超過(guò)6噸的車(chē)輛。根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)格術(shù)語(yǔ)分類(lèi)表規(guī)定，微型載貨車(chē)輛指車(chē)長(zhǎng)小于等于3.5米且總質(zhì)量小于等于1800千克的載貨車(chē)輛。
江淮大微卡
以五菱榮光為例，單排車(chē)身尺寸為4560×1610×1870毫米，貨箱尺寸為2710×1520×325毫米，雙排車(chē)身尺寸為4550×1610×1875毫米，貨箱尺寸為2000×1520×320毫米，這款車(chē)型為超長(zhǎng)軸距，達(dá)到了3050毫米，而整車(chē)滿載質(zhì)量達(dá)到了2110千克。作為微卡，五菱榮光的車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到了4.5米，總質(zhì)量達(dá)到2.1噸，均已超過(guò)了微卡的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了輕卡的水平。
“大型化微卡的價(jià)格肯定要比輕卡低，如果大型的微卡能夠起到與輕卡類(lèi)似的功能，那么它一定會(huì)對(duì)輕卡市場(chǎng)造成沖擊?？ㄜ?chē)是一個(gè)生產(chǎn)工具，最注重的是功能性，就是能拉能跑。在滿足這個(gè)功能的情況下，能夠讓客戶花費(fèi)更少的錢(qián)，就會(huì)讓客戶產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)的欲望。因此，這些車(chē)型對(duì)輕卡市場(chǎng)的沖擊是不能被忽視的，畢竟市場(chǎng)還是有對(duì)這種產(chǎn)品的需求。比如說(shuō)有些客戶想對(duì)車(chē)輛進(jìn)行更新升級(jí)，但是考慮到購(gòu)買(mǎi)力等因素，升級(jí)存在困難，他們就可能會(huì)購(gòu)買(mǎi)這種大型化的微卡。”東莞南城駿宇車(chē)行經(jīng)理劉偉說(shuō)。
不過(guò)，大微卡對(duì)輕卡市場(chǎng)的沖擊程度也要具體問(wèn)題具體分析，在不同地區(qū)，這種沖擊力也會(huì)有所不同。劉偉介紹說(shuō)：“微卡對(duì)輕卡的沖擊是要分區(qū)域的，比如珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人們的觀念也比較開(kāi)放，大家對(duì)新生事物的接受能力較強(qiáng)。同時(shí)，珠三角地區(qū)的人們生活水平已經(jīng)超過(guò)了溫飽階段，就會(huì)追求更高層次的生活。在汽車(chē)方面，客戶就會(huì)提高對(duì)車(chē)輛舒適性、安全性等方面的要求。雖然微卡載重量可以接近輕卡，成本也會(huì)更低，但是由于成本的限制，它的舒適性、安全性肯定不如輕卡。就現(xiàn)在的市場(chǎng)狀況來(lái)看，高端輕卡是占主導(dǎo)地位的。”
而在北京，大微卡則發(fā)展迅猛。北京天通躍進(jìn)商貿(mào)有限公司總經(jīng)理?xiàng)铋L(zhǎng)奇告訴記者：“躍進(jìn)在微卡領(lǐng)域起步較晚，進(jìn)展比較慢，到2012年5月，躍進(jìn)微卡才供應(yīng)北京市場(chǎng)。兩年前，微卡的核載噸位一般是0.5噸，最大是0.7噸。因?yàn)槲覀冏龅帽容^晚，所以我們報(bào)的噸位比較大，達(dá)到0.99噸。但是等到我們的車(chē)輛上市時(shí)，那些原來(lái)報(bào)0.7噸的廠家將核載噸位改為1.5噸，微卡變得越來(lái)越大。大微卡出現(xiàn)后，在短途、城區(qū)運(yùn)輸方面已經(jīng)占領(lǐng)了大部分的輕卡市場(chǎng)。”
需求是推動(dòng)微卡大型化的原動(dòng)力
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，推動(dòng)新產(chǎn)品產(chǎn)生的原動(dòng)力往往是市場(chǎng)需求。大微卡之所以能夠上市并且可以迅速崛起，也正是大微卡更加貼近客戶對(duì)于貨車(chē)成本低、載重量大的要求。
“我們?cè)瓉?lái)3.7米和4.2米長(zhǎng)的兩款重型輕卡車(chē)核載是1.7~1.99噸，實(shí)際載重能夠達(dá)到3~4噸?，F(xiàn)在，微卡核載最大是1.5噸，最大載重能達(dá)到3噸。所以大型微卡和輕卡的運(yùn)載能力相差無(wú)幾，但是價(jià)格卻相差很大。微卡的價(jià)格大約是 3萬(wàn)元左右，而一輛柴油動(dòng)力輕卡的價(jià)格在7萬(wàn)元左右。此外，微卡具有很強(qiáng)的靈活性，因?yàn)轶w積小，在城市的小胡同里也能夠行駛。”楊長(zhǎng)奇表示。
對(duì)此，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜說(shuō)：“跨界車(chē)是市場(chǎng)高度激烈競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)物，目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品逐步細(xì)分，既有的車(chē)型劃分標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法滿足社會(huì)化的分工、消費(fèi)者多層次與多元化的需求。因此，在標(biāo)準(zhǔn)過(guò)時(shí)的情況下，跨界車(chē)才會(huì)出現(xiàn)。”
輕卡：以“跨界”對(duì)“跨界”
微卡大型化挑戰(zhàn)了輕卡的市場(chǎng)地位，輕卡也不斷跨界拓展市場(chǎng)。目前，微卡、輕卡、中卡之間的界限越來(lái)越模糊，很多大輕卡實(shí)際的載重能力已經(jīng)達(dá)到了中卡甚至是準(zhǔn)重卡的水平。
據(jù)了解，這類(lèi)大型輕卡的軸距在3.3~5.2米之間，其突出特點(diǎn)是載重能力強(qiáng)、標(biāo)配動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、氣剎和超大油箱等，其載重量一般在4~8噸之間，有的甚至更高。
另一方面，輕卡也在向微卡發(fā)展。楊長(zhǎng)奇表示：“雖然躍進(jìn)以輕卡為主，但是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，微卡也進(jìn)入了公司的戰(zhàn)略規(guī)劃中。根據(jù)上汽集團(tuán)的要求，商用車(chē)銷(xiāo)售要5年翻一番，目前年產(chǎn)量是12萬(wàn)輛，5年翻一番就是24萬(wàn)輛。其中，微卡應(yīng)該是其中的一個(gè)重要發(fā)展方向。不但在北京，在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)微卡都是輕卡企業(yè)的一個(gè)走向。”
輕卡在以“跨界”對(duì)“跨界”的同時(shí)，也充分利用輕卡的特點(diǎn)發(fā)揮長(zhǎng)處、引導(dǎo)客戶的消費(fèi)行為。劉偉告訴記者：“面對(duì)微卡大型化的沖擊，輕卡行業(yè)要做的主要是引導(dǎo)。畢竟微卡跨界到輕卡的級(jí)別，從整個(gè)產(chǎn)品的穩(wěn)定性、安全性以及持續(xù)使用的壽命都是不能和輕卡相提并論的。購(gòu)買(mǎi)微卡節(jié)省的成本，也許會(huì)在其他方面又賠進(jìn)去。因此，輕卡行業(yè)要對(duì)客戶做好引導(dǎo)工作，發(fā)揮輕卡的優(yōu)勢(shì)。”
